chmateで見たら落ちてたけどスレ削除して再取得したら治ったゾ
この車の運転席下辺りのマフラーって錆びてないですか?
何か対策してる?
>>11
錆って、何年式？屋外駐車場？海の側？塩カル撒いてるとこ走った？ 洗車は？ 等々どうなん？ 質問なんですが 今回の2.4は エンジンとモーターで
普通車の何リッターぐらいと同じくらいのパワーがありますか こちらは田舎で 坂が多いなでパワーが 気になりまして
>>13
2018年3月納車の埼玉県人。
雪国には数回行ったことある。屋外駐車。
納車時には下回りの防錆処理してもらった。
CW5Wでは10年位でマフラーの継ぎ目が朽ち果てた事がある使用状況。
スキー帰りは下回りスチームしてたけど、この車はバッテリーが怖くてあまりスチーム出来ない。 >>14
17型(2L)のwebcgの記事でシステム出力は190PS前後という記述があったので、19型(2.4L)はそれ+αと思われる
ただ、モーターのトルクが大きいので坂道で困ることはそうそうないと思うよ 仕組み知らんけどアトキンソンになって出力は2リッターと大差ないって話でなかった？
14です 2.0がマイナーチェンジした後ディーラーに
行った時に 3リッターぐらいのパワーがあると
説明されたので 2.4どれくらいのパワーがあるのかなと思いまして 奈良の西名阪の天理の山越えを よく使うので 軽く登りたいのですが
3リッター並みは言い過ぎ。
坂道で困る事は無いが、単純加速なら
最近のコンパクトSUVの1500ターボのほうが速いよ車重とかの差で。
自動車評論家の多くも、2.4Lへのパワーアップにやたら食いついてるんだけどさあ
ＰＨＥＶのガソリンエンジンはもっぱら発電機としてしか働いてないわけで
「さすが２．４Ｌになって、加速が良くなった」とかほざいてる奴はアホでしょ
１９型はモーターへの電流注入制御が俊敏になっただけですよ（後輪の馬力は１０％増）
走りが気になる人はスポーツモード追加
されたのが大きいと思う。
あれで大幅にパワーアップされたように思うんじゃないかな。
長い坂がダラダラ続くとシリーズ走行だと苦しそうな感じあるよ。速度上がってパラレルになっなら楽勝だけど。
名阪は速度がアレだから余裕で走る。
山ずっと登ってると充電追いつかなくなってパワー出なくなった。こんなモード2000にはなかったような。
上り坂を長時間走ると、バッテリーも発熱して充電効率が低下するようだ
でも、上り坂と下り坂の数は同じの絶対原理があるから
苦労して上ったぶんは、位置エネルギーだけでタダで充電できる下り坂があるぞw
14です みなさん色々ありがとうございます
みなさん詳しいので もうひとつ質問なんですが
今回18年式の中古車を買うか 新型を買うか 迷っています パワーなどあまり変わらないのであれば 18年式にしようか迷い中です ほかに新型のいいところがあれば教えてください 大雑把過ぎて分からないかもしれませが よろしくお願いします
>>31
後列にエアコン送付口があるので夏場全然違う。夏場後列から苦情が来てた
急速充電しながら空調テレビが使える、これめちゃ便利
走行性能は言うほど変わってない 上り下りが同じ勾配でも
上りで使ったほど
下りで回生できないから
チャラにはならんな
>>31
見た目で変わったとこはほぼないけど中身かなり変わってるからそこに旧型との差額を埋めるほどの魅力を感じるかだね。自分は旧型と新型乗り比べた結果新型のが良かったから新型買ったわ 個人的には新車でGを買うのをオススメするかな、
モデルにもよるけど18年だと価格差ほとんどないんじゃない？
金次第よ。
新型買えるなら新型。
金無いか、車に500万は…なら中古
19型はよりエンジンかかりにくくなりましたーっても
18年式ならEVプライオリティ付いてるしな…
見た目もアウトランダーPHEV乗りじゃなきゃスレ違い時とかじゃワカランし
乗り心地と静粛性の対策はフェイスリフト時の改良で合格点だし
スポーツモードならセーブモードと違い
信号待ちでちゃんとエンジンが止まるって一点だけで19型オススメするけどなwww
Sエディションはそこまで大きい変化点は無いけれど、その他のグレードぜんぶで剛性強化とサスペンション調整入ってるから乗り心地がわりと変わってる
>>39
年間たったの5500円だぞ？
ガソリン満タン1回分だと思えば全然大したことない 自動車税の微々たる差額が気になる人の心情がわからんのだがそんな気になるのになんで軽乗らないの？
バッテリーでかくなったぶん、5500円の税額差ぐらいの恩恵あるよ
>>25
15海苔ですけど、チャージでB5にしてると19型のスポーツモード的に遊べるので問題なし いくらチャージでB5にしても
やっぱりスポーツモードは専用チューニングだから
乗り味だいぶ違ったよ、特に登りのコーナーで後輪への駆動が結構高まっていくのが15型にはなかったかなぁ。
逆にエコ運転のみなら大して進化はしてないかも、
というか退化？
チャージのB5で加速感が通常と違うの？
19型でチャージ使うと苦しそうな音するんだよね
走りも重ったくなるし。
気に入って乗ってるけど、パワー感、トルク感を堪能できるのは100km/h程度までだね
19型乗りですが、純正ホイールにスタッドレス履いたから夏タイヤに履かせるホイール探してます
皆さんはどんなホイール履いてますか？
>>49
エンジン使う速度域は単なる重くて非力な鈍亀だからしゃーない 17型のホイールかっこいいよなぁ
19型ホイールはなんか新型デリカD5と同じ臭いする
確かに純正とは思えないカッコ良さ
初めて見る友人とかにはホイール変えてると思われる
>>53
新型デリカD5のホイールマッチョ感あって好きだけどな。17型が一番PHEVの性格にマッチしてたデザインだと思うわ。19型のはもう見慣れたけどデザインがセダン寄りすぎる >>49
ロックモードでパラレルのモーターアシスト最高やん >>53
初期型スポーツスタイルエディションのホイールもいいよね 19型は17型と逆でSエディションのホイールが黒なんだね
>>53
同意！
17型ホイールを中古ホイールで購入した。
名古屋市にある中古タイヤ店（大平タイヤ）から。
から約9万円で。 ホイールは16インチにするのを勧めるわ。18インチは中途半端やし、SUVにはタイヤ肉厚の方が個人的に好きや。ホイールもタイヤも安くて、乗り心地も柔らかくなって、家族も大喜び間違いなしや！
>>61
同意
てか、カッコいい16インチがなかなかないのよね
個人的にOZのラリーレーシング欲しいんだけどな インチアップするにしてもしないにしても、似合うホイルデザインってどういうものだろう?
>>61
スタッドレス16にしたけど、やっすい一本4000円位の軽いのにしたら乗り心地悪いわ。
ホイールの重量もある程度ないと乗り心地悪化するぞ。 5年以上立ってもコーティングし直す人っていますか？
16インチも考えたけど、ランダーはセダンよりのSUVだからちょっと似合わなさそうだった
ホイールが小さくてちゃっちく見えると言うか
自分は結局MKの17買った
>>53
19 型は手抜きだね。
おっさん臭がする 3年目ぐらいで洗わなくなる
今9月まで4年縛り待ち
コーティングするより 新品にするかな
>>14
前に誰か貼ったと思うけど、ダイノテストで2000ccの初期モデルで200hp 459Nmって事らしいからそれよりは良いんじゃない？ ＞ホイールの重量もある程度ないと乗り心地悪化するぞ。
じゃあ、アルミじゃなくて鉄のほうが重くて良いのか？
軽いほうが、サスの性能がより生かされると思うのだが
軽すぎるホイールはばたつく
重すぎるホイールもばたつく
一般的には軽いほうがいいんでは？
俺はタイヤコストを考えて常に１６インチ
トータル性能じゃアルミの方が上
しなやかさと乗り心地は鉄が上
ま、今はアルミの性能が上がってきてるからアルミの方が良しとされてる
鉄ホイールって意外に軽いよ
ていうより、同サイズのアルミが分厚くて重いって言った方が合ってるか
若い頃バイク乗り。
スポークからアルミホイールにモデルチェンジしたSR500、路面の衝撃がストレートに伝わるのでワザワザ古いスポークホイールを購入したよ。
きっと四輪も同じ。ただし、当然それを織り込んで調整してるでしょうがね。
試乗車にレイズのCE28を履かせて乗らせてもらったけど
純正ホイールの方が乗り心地が良かったなー
ある程度の重さが必要なのかもね。
19型のバッテリー
劣化現象酷くてサービスキャンペーンくるかな
使ってなかった10％開放は失敗だったのかな?
>>77
それはホイールメーカーの陰謀。
実際は多少重いホイールの方が乗り心地は良いし、路面追従性も良かったりする。
アルミは叩くと分かるけど、振動を多少吸収してくれるからそれも乗り心地には効くよね。 高速で車間距離詰めて煽ってきたアウトランダーが隠れてた覆面に速攻で捕まってｶﾜｲｿｽでした
ここの皆さんはそんな運転しないと思いますがご安全に！
田舎の一軒家なんだけど充電用コンセントの取り回しがエラく面倒な工事になりそうなんだがどちら様も相当出費されてるんでしょうか？最低で5諭吉とか言われてますが。築25年のパナホームです。
>>86
実家住まいで、家も田舎の一軒家です。
配電盤から車庫が遠いので金がかかってしまいました。
当時10万円かかりましたが、補助金10万円出ましたので、
実質０円で工事できました。
今は、補助金いくらもらえるのかディーラーの確認してみては？ >>87
自己レスですが、三菱自動車から10万円のャッシュバックという形でもらえました。 >>88
マジですか！
俺は補助金終了分の補填も工事代の補助も無理と言われたよ >>85
120越えると燃費悪いから高速で捕まることはないな
ただB0でブレーキ踏まない癖がついてバイパス出口の一時停止で捕まったわ >>87
ありがとうございます。やはり10諭吉ぐらいまで行くんですね。補助金制度が不透明なので三菱が補填という形で出してくれそうですが、、 >>85
良く煽られるわ
LEDライト付けたちんどん屋みたいな軽自動車に 一時停止をB0でブレーキ踏まないって
免許返納した方がいいんじゃない
>>90
意味不明
人身事故起こす前に捕まって良かったな 捕まったと言ってもキップ切られただけだから今も平然と運転してるんじゃ…
B5でノーブレーキ一時停止チャレンジしたが難しいなw
RVRはトライトン顔になってイケメンになったしアウトランダーもトライトン顔にしてくれよ
あんまり変わってねーな。金型ちょっと変えただけじゃん。
ところで、最近気づいたんだけど、ドアにプレス時のシワ有りませんか？
乗り込むときに見えるドアロックの金具付近にプレス時に出来たと
思われるシワが寄っています。片方のドアにしか無いので製造行程の問題と思われます。
新車ならクレーム入れれば交換してくれるゾ
数年乗ってんならあきらめろん
次期アウトランダーは日産とプラットフォームを共同開発してるはずだけど
当の三菱自はアライアンスから離脱したがってる
>>106
離脱したがってるて初耳やけどどっかに書いてあるん？ そもそも経営危機になったわけでもないのに何で傘下に入ったんだろな。国内シェア3パー何てどうでもいいはずなのに
>>108
共同購買、共通骨格化のコストメリットがだな 東南アジアのシェアが欲しかったんだろ。
エクスパンダーもOEMするらしいし。
シャシー共有はいいけど日産はeパワー、三菱はPHEVなんて生産効率悪い事するのかな？
それよりデリカのでかナビが26万も聞いてびびったわ。
14です 先週末に 19型を 購入しました
みなさんのアドバイスをいただき
長く乗ることになるので 新型にしました
ありがとうございました
良い色買ったな！スポーツモード試して気に入ったの？
>>118
おめでとう
実際に乗ってみて気にしてた点はどうだった？ 2回試乗しに行ったんですが 2回とも渋滞で
パワーの方は あまりわかりませんでしたが
車の静かさと電気の加速に惚れました
>>122
わかるわかる。初めて乗った時鳥肌立ったもん >>97
なんだ、ほんとか知らんけどe-EVOLUTION市販って噂もあるんだ。
積載量が残念だけど、どうせ日和って実用性アップするだろうから
これを待とう。 >>106
ルノーが日本の技術を中国に流して捨てる目論見がみえみえだからな 昨年の11月に納車されて今日初めて洗車したんだけど、ボンネットってこんなにペコペコするの？（19型）
歴代の車の中では一番の高級車なんだけど、今までのはもっとしっかりしてたように思う
軽量化や衝突時の時のためなのかもしれないけど、すぐに凹んでしまいそうな感じ
ベコベコしますね。
衝突安全基準の為とはいえ、安っぽいです。
人の頭がぶつかる場所だからどのメーカーも柔らかいよ
へえ今どきの車は全部ペコペコなんだ？
じゃあアウトランダーがどうこうの話じゃないね
ペコペコ当たり前なのよ
バンパー内部なんか発砲スチロールだぞ
今の車
今のボンネットはどれもべこべこだね。
アルミボンネットはもっと柔くて、押して閉めると曲がる。
俺だってなけなしの金で買った、自分にとって超高価なクルマだったんだが、内装やスイッチ類の配列の悪さに閉口した。
一番許せんのはメーターパネル内の電池残量とガソリン残量の左右と給油口、給電口の左右が違うこと。
そこを入れ替えたら給油口の三角がディスプレイに収まらなくなるねｗ
>>131
フィットなんて、屋根に手を着いただけで凹みまくるよ 猫バンバンでボンネットに凹みができる御時世だからな…
ベンツ触ってきたけどペコペコじゃなかった
今どきのクルマじゃないってことになるのかな？
>>139
ボンネットにエアバッグをつけてるから
すげぇ高く付く エアバッグが有っても体に当たるのは金属板だよな？w
>>141
金属板ならまだいいだろ
その下にあるクソ硬いエンジンに頭ぶつけるのをエアバックで防いでるってことだよ 名古屋305 も35-76
危ないので通報しました
>>134
＞一番許せんのはメーターパネル内の電池残量とガソリン残量の左右と給油口、給電口の左右が違うこと。
なるほど、気になったことないや。
違うと何が気になるん？ 給油・電口とゲージが逆は気にならんかったなw
タンクはバッテリーより上にあるから
ゲージ横向きにして回生ゲージと3本並びじゃないとおかしいとか言い出す奴出てきてしまうんです？
>>143
初めてそのナンバーに遭遇した名古屋童貞君か…
名古屋に行ったら大変そうやな というか金額だけみると高級車かもしれないが、
基本はガスランダーだからね！？
内装の設計等は1世代前のやつだから
気になる人は次期モデル待った方がいい。
そういやデリカはどこまで引っ張るんだろうか・・・
>>143
ちょおま、端末情報出てるぞ？いいのか？ そういや二日間借りれるやつ終わってたんだな
あわよくば19型借りれないかと思ってたんやけどナァ
MMCレンタカーにはラインナップとしてあるけど1型を置いてるかは要問い合わせだね
とは言っても営業店が少なすぎるから運良く近くにあればだけど
普通に貸してくれそうな気がする。
半年前に買った時に乗った試乗車がまだディーラーにおいてあるし配備された数が多いのかな。
点検の時に買い物行きたいって言ったらPHEV貸してくれたしな。
この時期これから5年自動車税の心配しなくていいのは嬉しい。
本当に買う気あるなら貸してくれるでしょ。自分は9月頃に新型1泊2日試乗の予約が埋まってたのにわざわざ別店舗のPHEV持ってきて貸してくれたよ
車重2トン以下に抑えて欲しいから今くらいが限界じゃないかなあ
デリカD5ベースのPHEVだと確実に超えそう
バッテリーが劇的に軽量化されれば話は別だけど
されるでしょ
トヨタがphvマイナーでかなりバッテリー軽量化したみたいだし
19型（カタログスペック13.8kWh）、7ヶ月経過、7500km、急速充電80回
納車時バッテリー容量 44.9Ah(14.5kWh 105%)※PHEVwatchdogでのチェック値
7ヶ月経過、容量チェック前 42.2Ah(13.7kWh 99%)※PHEVwatchdogでのチェック値＝三菱Dでのチェック値
7ヶ月経過、容量チェック後 44.2Ah(14.3kWh 105.5%)※三菱Dでのチェック値
(44.2Ahが105.5%なのはちょっと謎だけど通知値そのまま)
充電は急速充電のみで使ってもこの程度なので、
劣化の速度が加速度的でない限りは、このペースだと8年後容量は93％位かな。
普通充電でセルバランスとるか、急速充電しか出来ない場合は定期的にDで容量測定やってもらったほうがいいね。
8年後容量70％を切ることは無さそうだ。
プリウスPHVとではサイズというか車の形が違うからほぼいなさそうだが……
ともあれ、バッテリーの全固体化&軽量化は早く進めてほしい
>>167
そら、使える領域がどんどん減るわけだから
容量は加速度的に減るよ。
うちは、12khwモデルだけど、3年半で
79%。
最初の一年のペースで減ればこんな事にはなってない。
急速充電基本的にしないけれども。 ビーパルに車でご飯を炊く、
ドライヤーをかけるなど紹介されていた。
アウトドア雑誌だからアウトランダーが使われている
俺も急速充電オンリー、たまにショピングモールで充電。
PHEVやPHVは高速道路で急速充電器を使わないようNEXCOに要望出しました。
>>172
ひさびさにコーヒー吹き出すとこだった
小学生かよ 高速道路の充電場所はコインパーキング制にして充電してない時間は金取っても良い気がする。
そうすれば変な奴が長く停めることも減るだろう。
一番やってほしいのは連続のおかわり充電禁止だわ。
隣で充電待ちしてるのに100%になるまで連続で充電するアホがいるのが腹立つ。
リーフ乗りはEVがリーフだけとでも思ってんのか。
BEVってエアコンかけたら航続距離かなり減るんだよね？
やっぱりまだ手を出すには早いかなぁ
乗ったこと無いけど評判見ると
日産がOEMでエクストレイルPHEVで売り出せば市場席巻出来そうだよね
経済的な問題を言えばphevに関わるコストを削減される燃料費用で賄えないから売れない。
プレパケかSエディションかで悩んでるんだけど19型Sエディション試乗車近くに無くてどうしたもんか・・・
>>181
500万超える買い物だから県外に遠征してでも見るべきやな 三菱の車初めてなんだけど、
キーボックスって何のためにあるの？
どういう時に使うのかよくわからない。
ワイは屋根に重り強制とかあり得ないから
下位グレードに革シートで黒天井&ピラー
車高落とせる社外品足回りにしたわ
パネルはシルバーになるけどなw
>>188
屋根に重りってなに？この車に何かあった？
プリphvのソーラーパネルの事？ あ、そうか汗
サンルーフなんて考えないから頭にまるでなかった笑
サンルーフの有無でそんなに変わるもんなのけ？
10キロ重くなるくらいでしょう？峠を責めるとかサーキットの風になるとかじゃない限りほとんど影響無いと思うけどどうなんだろう？乗り比べた事無いからなぁ
車の軽量化より体重10キロ落とした方が遥かに速くなる
Sエディションだと問答無用で付いちゃうんだよな
重量増はともかく、天井の室内高がやや低くなるのは誤算だった
初代ランダーさんは拘りのアルミルーフだったぐらいだからね…
Sエディならビル足が馴染むまではガチガチだから気にならんのかしら
17モデルならこの前まで近くに試乗車があったが売れてしまって遊べなくなってしまった
弄った自車と比べるのに重宝してたんだが残念だw
>>192
エボはサンルーフ付きの方が若干速いというのを見た事あるからあんまり変わらんのでは 再検証：phevに関わるコストを削減される燃料費用で賄えない
チャージモードでフル充電すると３Ｌのガソリンが要って４５キロくらい走れるから
燃費１５km/L だな ガソランダーの実用燃費 7.5km/L くらいとすると
新車を7万5千キロ乗って
phev 5,000L 650,000円 ガソ 10,000L 1,300,000円 差額650,000円
取得・登録の減税があるし、プラグイン充電電気代はガソリン代の約半分だし
まあ、「損はしない」ってのが実情じゃねえか
>>197
アホだなぁ 14万キロ乗ればいいだけやん 雑音、振動のない走行プライスレスで乗ってるのが大半じゃないんか？w
燃費だけ求めるならHVでいいじゃん
>>197
この手の計算するのはわからんでもないけど、
そもそも三菱好き以外がガスランダーを買うのかね？ 維持費考えるならガスランダー買わずにアルトかミラ買えばいいよ
>>202
文字通り
LPガスで走るタクシー仕様のアウトランダーのことだよ そもそもガソリン3Lでフル充電してくれないし。急速充電扱いなのでMaxまで充電しないよ。
PHEVがあるからアウトランダー買った。
なかったら買わん。デリカかエクリプス買ってるわ。
>>161
千葉県内のディーラーはどこも貸してくれなかった。
三菱自本体からの頼みも無理のウンコ対応でした(｡･ω･｡) 横滑り防止装置がオプションだった時代に
ＡＳＣ標準装備でデビューしたアウトランダーは
当時の名馬ディープインパクトにたとえられる華々しいデビューだった
以来４駆性能はS-AWCと２モーターＥＶに進化した
泥沼を走るのでない限り、いまでも四駆コンパクトＳＵＶのベンチマークだろ
>209
すいすでうっかりエンゲルベルクなんて地名つけちゃったからな。
中国でそんなの名乗ってもしっくりこないからだろ。
ガスランダーはまったく別の車だろ
比較対象にならん
ああガスランダー知らなかった人ね
もっとクルマの勉強しようぜ
>>216
ガソリンをガスって言うのは年配者。若い人には伝わらない。50代のわたしには日常単語 >>211
phevはベンチマークだがSUVとしてはそうでもないだろ >>219
コストコガスステーションって言うからガスって言いかたもするし意味も分かるよ 30代だからおっさんやけどさ >>219
もう
給油所（ガソリンスタンド）
充填所（LPG・LNG・水素スタンド）
にしとけ >>216
全然普通のことだよ
知らないヤツがバカなだけ PHEVって事で三菱自デヴューしちゃったオーナーが多いからなw
一般に知られてるのはパジェロランエボデリカ位だろう
ロックフォードのウーファー、ヤフオク買って、ポンズケ出来るのでしょうか？
>>227
普通に考えて無理。
アンプがいる。
そもそもそんなもん買って後付するくらいなら
普通に社外品つけたほうが音もいいし
値段も安いよ。 上でもレスあったがロックフォードといってもグレードも色々あるし、オーオタでもないなら素直に純正オプションのロックフォード付けとけば満足できるんじゃね。拡張性はないけど
みなさん満充電でどの位走行可能の数値出ますか？
自分は購入から四年で40キロくらいです。
>>231
メーカーオプションだから後付不可や。
その上、アンプのせいで基本的にはスピーカー交換不可。
音に少しでもこだわるなら社外ナビ
社外スピーカー一択。
間違ってもあんなポンコツロックフォードに
お金を出してはいけない。 >>234
了解しました。
力強いお言葉、ありがとうございました。
社外システムで構築します。 どうせやるならパワーシリーズのT2レベルで構築しちゃいなよ40万くらいかかりそうだけど
直近の走行状況を加味して走行可能距離が計算されるから、40kmと出ても必ずしも容量減ってるとは限らないのだ
いやーそんなに燃費の悪い走り方もしてないしエアコンもつけてない。車検の時に診てもらったらちょうど80%くらいと言われた。
エアコンだろ。
エアコン我慢、終始ふんわりアクセル修業走行したら延びるよ。
何が楽しいのかわからんがね。
数字だけで喜びたいなら高原から下り惰性走行だな。
何が楽しいのかわからんがね。
気温でも変わるよね。
ウチは初期型 ODD44000km 6年落ち
満充電で今の時期、
気温21℃で46km
先月気温10℃で41km
測定値現在86%（この前まで87%）
13型で未だにバッテリー交換できてないのは致命的だな
おれ、車体番号2700番台、走行9.7万キロで電池容量が84%だった。ちなみにほぼ充電なしで、自動車道をチャージorセーブモードで走行して一般道をEV運用する感じ
中古を購入検討しているんですが、ここは確認しておけ、って所ありますか？
聞かないと判らないのって、温水式ヒーターの有無と電池容量くらいでしょうか？
15のマイナー後。
5万キロ
バッテリー容量79%
毎日自宅充電。
急速充電は半年に一回程度。
>>250
ウチも年式と走行距離、自宅充電は状況同じ、急速は月に数回。
バッテリー80％… >>249
何型を買うのかぐらいは
情報が欲しいかな。 >>252
近くに全く無く、遠くから探そうと思ってましたので後々安心なディーラーで検討してました。その時メールのやりとりで何を聞いておけばいいのかな、と。
>>253
何型かわかりませんが、見た目が大きく変わった後の車を検討してます。 >>254
ディーラーはその車の整備歴を全部残してるからそれを全部送ってもらうかな俺なら >>255
ディーラー認定中古だとしても
そのメンテをディーラーでやってたかどうかは別の話。 >>257
？？？そんな車なら普通は購入候補にすら入らないが？ >>258
そんなえらそうにするなら
中古車なんて検討してんじゃねーよ。
新車かえ、新車。 ガスランダーも知らず
ググりもせず
みんなにバカにされ
「ちいさい」を連呼するw
>>254
後期の顔で大幅なMCがあったのは18年の夏なので
その辺りの中古ならMC前かどうか
よく確認した方がいいと思います。 >>265
そんな中古を買うんなら新車の方がいいと思わんかね？ 1500wのコンセントは重要。
半年探して、電気温水器、サンルーフ付きを
中古で買った。震災時に必ずコンセントは役に立つはず。
「まだ生きてたんだ」だってw
言い返す言葉もなくなったなww
コンセントは良く使います。
釣りとか、キャンプにいくからな。
すごく便利ですよ。
>>274
価格帯も高いし
そんなぼんぼん売れる車じゃない。
日本市場でも売れてないわけじゃない。
そりゃ、ハリアーみたいに売るのは販売店の数からシテ土台無理な話。 >>275
ハリアーは下位グレードだとそんなに高く無いからなぁ ハリアーも流石に古臭くなってきた >>255
もし見せて貰えるなら聞いてみます
>>256
1500Wは欲しいと思っているのでそれで探してみます
>>265
2400ccかどうかですよね？
2000ccで考えてました。 ラヴ4さん見た目は兎も角
トルクベタリング頑張ったなw
レクサス、ハリアーでも採用されるんかな
PHEVもブレーキ制御だけでなく
ランエボと同じ押し出す制御にしろ益子！
岡山だけどアウトランダー phev いっぱい見るよ！
今日のアウトランダーは追い越し車線を60キロ以下でエゴ走行し、後ろが詰まったら煽られてると勘違いしてバレバレ回生ブレーキかましてくるクソジジイだったわ
息子が買ったGが明日納車らしい。なんかしておくといい事とかある？チェックポイントとか。同じく明日充電器の工事も自宅にやって来る。
>>282
息子が車買ってなんで、親父のオメェがしゃしゃりでてくんねん。
余計なこと考えずに、おめでとう、っていってやれよ。 中古買うやつは携帯の中古買うみたいなもんだし
そもそも当たりはずれあって当たり前と思って買えや
>>283
余計な罵声を浴びせずに、おめでとう、っていってやれよ。 車買う年齢で親と同居か。
んで親父が息子の車のお世話…。
親子共々終わってんナ
僕も 今日昼に納車で楽しみです
義親からは 毎回乗り換えに 反対されてます
ムカつく！
>>282
充電する時間帯でブレーカーが落ちるかもしれないので、車の充電は夜間でタイマーセットとかいうことが必要になるかも。 初期型のPHEVの3万キロ超・ワンオーナー・修復歴無しの中古車を購入検討しとります。
何か購入時にチェックしておくと良いポイントってありますかぬ？
バッテリーとかは個人的には心配なんですが
>>291
ナビパ、温水、AC100V付
28000kmで去年6月購入で230くらい。
今ならもっと安いんでない？
ラスト2年しか駆動バッテリーの保証は無いが、保証継承ちゃんとやってくれる所。簡易でも良いから容量測ってもらう。
数ヶ月猶予あるなら希望通りの見つかるから根気良く探す事。 >>291
,値段知らんけど
9月ぐらいになればいっきに値落ちするから待った方がいいよ
15型乗りが大量売りに出すから >>294
車検の事言っているなら来年9月頃じゃないの？
15年式乗りだけど、次期アウトランダーが見えてきているし、買い換えはまだまだだな。 ここしばらく近距離しか乗らなかったので充電だけで済んでいたが、いよいよ燃料15L強制燃焼の刑に逢ったわ
毎日普通充電満タンで出発。通勤往復60km走っているが1ヶ月経ってもまだ給油しないで走れている。
前の車が9km/ℓだったから燃料費だけでもかなり助かってる。
ありがとう。良い車です。
普通に走ると11kmぐらい。パドル、パコパコなしで。
8年70％の目安として、走行可能距離の表示が28kmになった頃ぐらいかなと思う。
もっと短くなってないと無理かな?
目安だろ？常時そんなんなったらヘタってるって意味。
うちのは冬28程度、冬前は50超えてたな。
初期型3万弱、買って1年、ほぼ毎日普通充電、phev watchdogのキャパシティ95%とかだがホントかな？
ベストカーに次期アウトランダーの記事載ってたね
2020年秋頃予定らしい
プリウスPHVが急速充電機能無しモデルが標準となった
アウトランダーPHEVも急速充電機能省略して安くしろ
要らないだろ?
急速充電はたまに使ってるよ。
充電ケーブルは未開封のままラゲッジに入ってる。
291です。皆さんどもです(´・ω・`)
さっき嫁から「買い替えなんてダメ！」とのお達しがあり、今回は断念するしかないス(´・ω・`)
chademoコネクタを外す程度でどれほど価格下げられるってのよ
カーライフ・ジャーナリストの渡辺陽一郎さんはTHE MOTOR WEEKLYで、
奥様が購入の決定権を握っていることが多いって言ってました。(´・ω・`)
その方が家計がちゃんとやっていけますからね！とも言ってました。(´・ω・`)
この車のaccは10キロから作動するらしいですが使い勝手てどうでしょうか？
全速度追従が出来れば良かったのですがプラグインハイブリッドが魅力的だったので気になりました
地震来た時に、使える車NO.1だよ。
買って一年だけど、ガソリン半分になったら満タンの繰り返し。安心感が違う。たまに車中泊でDVDを見ながら電気毛布で、睡眠。
翌朝道の駅で家族にお土産を、買います。
俺には友だちがいないから近くのB級グルメ巡りが趣味。暑いときに、エンジンかけないでクーラーつくのは、最高！
次期モデルで多分買います
ただでかくしてほしいパジェロやめたんだし
>>313
10キロなんだね？全車速かと思ってた。
ホンダの30キロ以下は効かないとか馬鹿げた奴に比べてもよっぽと良い。
2013年の初期型だけど不満無いよ。止まったらブレーキ踏まないとダメだけど、そこをどう見るかだね。 ACCは高速巡航時より止まりそうで止まらないトロトロ渋滞の時とっても楽だと感じる
>>313
初期型から全車速追従
開始条件が前に車がいる場合は10km/h，いない場合は40km/hでした >>320
前車がいる時だと停車時から設定出来ないの？ >>317>>320
ありがとうございます
全車速追従じゃないと渋滞であまり使えないらしくて
高速以外で使えなさそうだったので良かったですw >>323
でも設定した状態で止まっても設定は継続するんでしょ？
再始動はどうなるの？ >>324
初期型は0km/hになって3秒くらいでブレーキが解除される。
何もしないと衝突するから当然人間がブレーキを踏むからACCは解除される。
開始は前の車がいるから10km/h、そこまで設定できない >>325
そうなんだ、渋滞時は使い物にならなそう、、、 >>326
止まる渋滞ではだめ、だらだらのやつはいける
顔が変わった辺りからブレーキホールドがついたから動作条件が変更されたんじゃ？
俺は買い換える予定がないから調べてないので不明だ。
ACCを多用するならエクストレイルがいいんじゃないか？ 追従機能もなあ、人間は欲張りだから
前車発進感知とか歩行者待機とか踏み切り信号認識とかカーブ減速とか
まだまだ道は遠いw
>>327
動作条件は同じだよオートホールド付いても。
但しオートホールドでブレーキ動作が維持できるから停止後2秒以内でブレーキを踏めばその状態は維持してくれる。
でも再発進条件は同じ。 ADAS関連に手を入れるつもりなら、中身をいろいろいじった
2018年のマイナーチェンジのタイミングでやってたんじゃないかと・・・
あと、プロパイロットは日産側の呼称で、三菱仕様ならMI-PILOTでしょ。
次期モデルは日産からも発売されるのかな
だとしたらデザインの好みで選択できていいね！
>>315
俺も似たようなもんだから心配するな。
道の駅の端でしょっちゅう車中泊するしいろんなところ一人で旅もしてる。
台風で停電したときはアウトランダー様から自宅に給電、冷蔵庫とテレビ、給湯器使えた。
真っ暗の中、ウチだけ明かりがあったのは最高の優越感。 >315 335
車中泊の時は何持って行ってるの？
必須アイテムあったら教えてくれ。
>>336
近所に妬まれんように光が余り漏れないようにしてたが、後日隣の仲良しのお隣さんが発電機買おうかなと相談された。
電気が通っていたのに気づかれていたのと、発電機を使ってたと思われたみたいだ。 >>337
電気ケトルは、必須です。カップラーメン用。小型の電気鍋もあると、レトルトカレーとサトウのご飯が食べられる。
ゴールデンウィークは、３日ぐらい旅したいな。50の親父だけど。
サンシェードも買ったし。 必須はやはりサンシェード
もちろんトランクの小窓含めて全面あるやつ
隙間が気になるようなら自作するなり対処、人以外からも見られる事あるし
寝るときは毛布でもいいけど車だし封筒型シェラフが便利かな、クッションやマットはあった方がいい
よほど寒ければ上着着込んで寝る
4年ぐらい前にリーフ1週間試乗して凄い画期的で良い車だなーて思ってたけど
充電がお店とかでしなくちゃならなくて2ー3日で充電しなくちゃなのかがネック過ぎて諦めたけど
家に充電機あれば何も問題ないよね？
色々燃費の良い車とか探してたけどやっぱ電気で走る車の良さは忘れられないw
まじか！
デリカの変顔になるのかよw
あーあ ダメだこりゃ
デリカも実物見るとナカナカいいよ…
アウトランダーもきっとトライトン見たいなイケメンになるはず…きっと
バッテリーだけで120km
ガソリン満タンで1200kmを散々アピールしてきたけどコンセプト詐欺で終わるかどうか見ものだね
>>345
現行と一緒でツインモーターらしいから電気だけで120km走るのは厳しそうだね
個人的には内装の質感上がってくれれば嬉しい この車相当の蓄電池って何円くらいなの？嫁を説得したい
>>349
約14kwhの住宅用蓄電池がいくらか調べてみればわかると思うよ >>349
仮に14kwhの蓄電池買ったとして、それを車に積んでガソリンから充電出来る様にするんけ？ >>340
人以外((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 10kWhの電池で設置込み150～200万くらいかね。
補助金もあるだろうけど、
人を説得するんなら自分で調べて
少し詳しくならなきゃ無理じゃないの。
偉そうにしてるけど、この程度のことも答えられないレベルなのねここの住人って
聞いて損した
嫁と一緒に試乗した？ウチは予算350くらいだったけど静音性がずば抜けてたから他のどのSUV乗ってもうるさいから却下でこの車になったよ
>>354
朝見たら手形が車体前面についていない事を祈る サンシェードは どのメーカーがオススメですか
全面を隠したいのでよろしくお願いします
サイドミラーの付け根から滴る水垢どうにかならんかね？対策教えて下さい。
>359
前の車でアイズの使ってたけど仕上げも寸法精度も良かったよ。
けど高いから今回はどうしようかと思ってる。
全面で7000円くらいで売ってるのあるし事は足りるんだよね。吸盤のとこが透けてるのがいただけんけど。
この車のグレードの違いて何ですか？
購入するとしたらお金あんま無いので一番低いグレードで温水なんとかてのを付けるぐらいですが
良い感じだったらもうちょい無理しようかなて思ってますw
>>363
Gエディションで十分 温水なんているか？ プレパケは吸音材とか増えてるってなんかで見た気がするけど違ったっけ
ロックフォードが標準だからその分の吸音だけってオチかもしれんけど
>>361
俺は、新聞で型とって、サイドは10mm厚、リアは折り畳み(3mm厚ぐらい？)の銀マットで自作したの使ってる。
フロントは、市販でよくあるやつ。
朝にフロントの外して、結露解消のためプレ暖するから、前後席の間にカーテンも使う。 これからの季節はシェードより
網戸＋カーテンの方がいいよ
>>367
リアドアは全グレード手動だろ
リアゲートのこと言いたいんだろうなとはわかるけどさ >>359
アイズのサンシェード使ってます。
フロントの三枚は、純正を使ってるけど薄くて光が漏れてる。
自作より買った方がいいと思いますよ。
そんなに高くないし。 吸盤を窓に貼り付けるのが嫌
ピッチリハマるやつがいい
自作するしかないかな？
>>367
スライドドアじゃなければみんな手動だろ
タクシーか？ 19モデルのナビってマトモになったの？
未だに２世代前のアホナビ？
えーまだアホナビなんだ…
ALPINEの11ナビはまだマシなのかな？
最高だよ！眩しいけど >>379
これアラウンドビューはどう表示されるの？
質問ばかりすいません >>380
ミラーとナビ両方に表示されるよ
フロントカメラはミラーにしか使えないけど >>381
詳しくありがとうございます
よし、これを付けようグレードどうしようかな >>379
これエアコンの吹き出しの邪魔にならないの？ g以外は基本的には社外ナビつけれないから注意な。
自分でやればできるけど、
たぶんショップやディーラーではやってくれない。
>>384
画像右側の吹き出し口の風を左に出すことは出来ない フロントカメラも見れる様に出来るよ
みんから見てみ
>>389
目的地で車内滞在、もしくは車両を電源として使いたい時。
到着1時間前とかにスイッチ押すよ。 静かすぎて歩行者に気付いてもらえないとき
チャージモードでエンジンかけることはある
あとオイル交換して各部に回したいときも
一度、満充電でオイル交換し
チャージ押してもエンジンかからなかったことがある
>>389
街中走行時は暖房にしてエンジンが回ってもあまり充電されないけど、チャージモードにしてもエンジン回転数はそんなに上がらないから、チャージモードで暖房プラス充電の方が効率はいいね。ジェネレーターの音は気になるけど ジェネレーターの負荷が全然違うから
同じエンジン回転数でもガソリン消費率は変わるけどね
OBD機器でモニターすれば分かるよ
普通にエンジン始動した時と
チャージモードでエンジン始動した時で
ガソリン消費率どれくらい違うの？
>>396
答えられる人いると思うの
状況次第で様々だよ 連休は無駄に車中泊しに行きたいね。
卓上IH買えば何でも応用利きそうだね。
>>397
停止時のアイドリング状態時とか一定条件の測定値で比較すれば答えられるんじゃね？ >>387
バック時以外は無理。
もしできるというならurlのせろ。 配線繋げば出来るけど、ミラーのボタン押さないと表示されない
アイドリングで一番充電負荷が低いのは
バッテリーがたっぷりあるのに
アクセルを強く踏んでエンジンがかかってしまった時
停車してもすぐにはエンジンが切れない仕様になっていて
２～３A程度発電している
PHEV は300Vだから１kwくらい
エンジン音は澄んでて静か
最も負荷が高いのは
温水入れてチャージにした時かな
40A（12kw）くらい流れてる
エンジン音は低音と振動でディーゼルみたい
ちなみに全開走行すると軽く200A超える
バッテリーからも供給するから全て発電ではないけど
60kwとマックスの70kwに迫る勢い
「エンジンかかっている」と言っても
負荷はこんなに違う
この車はそんなにチャージモードが必要なんだ
プリウスPHVだと使う事がまず無いから気になっただけだけど
個人的には常にEV走行なんだから必要ないだろうとしか思えん
なぜ定期的にぷりうすが出てくるんだ？
ほんとうぜぇ
>>401
だからg以外はミラーのボタンなんてないんだよ。 自分はチャージモード使うタイミングとか全然ないけどな。出先で電気使う時は満充電状態でずっとセーブモードで走るしめっちゃ電気使う上にキャンプや車中連泊するみたいな使い方する人は使うのかな？
PHVスレにアウトランダーマンセーが書き込んでてチャージモードがどうとか言ってるから聞いただけ
燃費悪いんだからPHVスレなんかに来なきゃいいのに
>>408
オマエも同レベルやんけ！
うぜーから来るなや >>409
どうしたチャージくん
燃費気にしない車に乗ってんだからそうカッカすんなよ チャージモードを使う時
それは充電を忘れた翌日、職場に着く
ちょっと前にチャージ
そしてEV走行で到着
なんか今さらエンジン音を聞かれたくない
とてもダサい私
もしかして山の下り坂とかもチャージモードとかしてたりして
満充電でのセーブやチャージは
充電効率が良くないので得策ではないかも
使い切って目的地到着1時間前くらいからチャージした方が
おいしい部分を使える
おいしい発電の為だけに
途中で使いきって気持ちのいい走りを捨てるのかw稀有なお人やね
ん？
ずっとセーブやチャージが気持ちいい走りなの？
わざわざバッテリーからっけつにしてパワー出せないデバフ付けて走った後に更に小一時間チャージすんだろ？
普通は必要な分の電気残るようにセーブチャージをオンオフするし
なんでずっと何ですかね？w
それにずっと回すならチャージじゃなくてスポーツ使うわ
>>407
自分はロケット打上見学の車内待機で使う。時間が読めなく翌日延期とか普通なのでバッテリーは出来るだけ保持したい。 てか表向きのバッテリーはゼロでも実質は28%は残ってる。
普通に走る分には何ら問題無いのに、カチャカチャスイッチ入り切りしてるのも居るんだな。
実質28%残ってるって
EV走行維持できないのに問題ないとか言えるエアオーナーっぷりよ
ヒトそれぞれの使い方にケチっつけてどーすんのさ。交通マナーならともかく。
どうも勘違いしてるみてるだね
見かけ上の電欠状態になるとパワーが出ないなんてことはない
出力制限かからない限りパワーダウンしないよ
EV走行維持のためセーブやチャージ入れてたらEV走行にならないんじゃない？
セーブモードで70%保持しては走ろうが使い切って見掛け0%の強制シリーズハイブリッドで走ろうが、走りなんてまず変わらないのに。
電欠=パワーダウンって思ってるのが時折湧くよな。
まあゼロ発進時とかにエンジンかかってると騒がしい音のせいか遅く感じるけどな
>>424
エアオーナー疑われるぞ（笑）
新規購入者には有意義なやり取りにはなってるけど 亀出て体感的に20%くらいダウンかな。
それでもそこらへんのコンパクトカーくらいは走る。
ガンガンベタ踏みできるようなトコじゃないと亀出ない。
サーキットか空いた田舎の峠を若い頃思い出して反社会的な走りする時くらいだな。
スポーツモードって言ってるから
PHEV 初心者なんだろうね
まずはハイブリッドモニター付けることを推奨するよ
5年経っても新発見があるからね
細かい制御は標準メーターでは分からない
自分もなんとなく体感的にバッテリー残量あるときと、電欠時で出力に差があると思ってた。
満充電だとバッテリー電圧4.05V位あるけど、見かけ上の電欠時は3.8V位に下がってるのが関係してるのかなって思ってるけども。
>>433
にわかか？13→19やでw
モニターも付けてるから体感（）じゃぁない >>435
一応、1セルあたりの平均電圧ね。
総電圧は×80してちょ。 上の方で19は0以下マージン少ないような話してなかった？
13.8kwになった言うけどLEV40Nのままならマージン削ってるだけだろうし
リチウムイオンは電圧下がろうが、終始電圧までは基本出力維持するはずだが？
初期型LEV40
14以降のLEV40N
19の13.8KWの何らかのセル
それぞれ特性違うのかも？
てか常時エコモードでタラタラ走ってる自分は何も体感しないが、常に踏み込んで走るような奴なら何かしら感じるものがあるのかもな？
13から19乗り換えでその理解ですか
何も言うことはありません
19型はGSユアサに協力してもらってバッテリー材料改良して容量増やしてもらったってのと、
状況に応じてバッテリーに多少無理させてEV走行を長めに維持させるっていう話はナイトショールームでしてたね。
自分の体感で言った出力が上がるていうのは、トルクの立ち上がりが早いというか、スムーズって言う方が合ってるかも。
あと、正直エコモードが本当にエコなのかは個人的には疑問。
はじめの頃基本的にエコモードにして走ってたけど、
毎回エコモード入れるのがめんどくてノーマルモードで走るようになったら
そのほうが航続距離長く走れるようになったし。
>>441
毎回エコモードにいれるってのがわからん。
前回の設定覚えてるだろ。
まさかエアーオーナー様ですか？ >>442
え？19型だけど前回の設定とか記憶してくれないぞ >>441
改良セルですか～？
劣化度合いが気になるところですが、無理させるところ見ると改善されてるのでしょうね。
こちら初期型ですが、エコモードは保持してくれてます。 ハイ、アウトランダー
アウトランダー「なんすか？」
次期モデルは1200キロ走るんじゃなかったの？なんで700に減らしてるんだっけ？コンセプト
アウトランダー「コンセプトだからって大法螺吹いたらまだ技術的に無理ってなったんじゃないスカ？」
ハイブリッドモニターとPHEVwatchlogは、どちらがおすすめですか。
バッテリー半分以上あるときのセーブだと登り坂とかでもエンジン唸らないけど、バッテリー少ないセーブorエンジン強制始動のときはちょっと踏み込むだけでもエンジン吹き上がるイメージ
初期型だから現行は違うのかもしれんけど
常時見ながら運転に活用したいならハイブリッドモニターの方が手軽だし、
バッテリーコンディションの記録メインだったり、
必要なときだけ見られればいいならPHEV Watchlogがいいだろうし、
目的に合わせてどうぞ。
導入簡単なのはOBDⅡblutoothアダプターと
Androidスマホがあれば導入できるPHEV Watchlogですね。
>>441
わかる、前期型だけどあんまエコモードとノーマルの電費変わらない体感だわ
エコモードだと踏んでもモーターの回転数抑え気味の制御になるけど、加速落ちるから無意識にアクセルのオンオフし過ぎて電費悪化してんのかな >>445
ですよね
エコモードキープには変更できないそうです
充電完了時のモニター表示も違いますよね ハイブリッドモニターを付ければ、電費の改善は出来ますか？
>>454
モニター見ても傾向掴めるだけ。
あちこち操作しなく普通に乗れば良いですよ。高いテクノロジーと素敵な使い勝手な車なんですから、余計な操作で面倒にする必要はありません。 >>441
バッテリーに無理というかデータ収集したらマージン取りすぎてたからもうすぐ使っても平気ってのが分かっただけや >>445
そんなんや。うちは15型やから知らんかったわ。
ありがとなす。 補機バッテリー上げてしまった。
一か八かでPCの12Vを非常用ターミナルに繋げてみたけど、無事に起動したわ。
エンジン車と違って、システム立ち上げるだけだから、要求される電流も少なくて済むのかもね。
>>459
なんでバッテリー上がり起こしてしまったん？ >>460
初期型なので、リモコン付いてないので、14時（だっけ？）の充電機能なし。
補機バッテリーがそもそもヘタってきてる
最近、ごく近所への移動しか使ってないので、十分な充電が出来てない
ドラレコの駐車監視を使ってる（設定した電圧まで降下でOFFにはなる） >>461
初期型で未交換なら、そろそろ換えた方がいいかもね。
自分でやれば、２万ちょいだよ。 高価なバッテリーだからサルフェーション除去機器つけて延命させたほうがいいぞ。
効果が出るのに時間がかかるからだめになる半年くらい前にはつけないといけない。
おれは中華な機器をつけてる。
初期型、去年買ったけど買う時販売店がディーラーに点検出したら交換になった。値段が高いと販売店泣いてたけどしゃあないです。
オプティマだっけ？互換出来る奴いくつかあるんだよね？
水素ドレンありゃいいんだよな？
もしくは水素が出ないバッテリーか？
>>468
劣化を感じる感覚は、人それぞれですが…
自分は、通勤で往復40km年間1.2万kmのりますが、5万km過ぎたあたりから劣化を感じました。
具体的には、去年は通勤で往復した後も電池残量が10km残っていたのが、
今年は、往復すると電池が全く残っていないといった形でした。
>>469
コーティングしているので、月末に水とQMI 洗えて拭け～るを使って手洗いしています。
QMI 洗えて拭け～るは、メンテナンスキットに入っているタオル？とおなじもののようです。
洗って、拭き上げもできるので個人的におすすめです。 >>470
自己レスですが、
電池の劣化は、4年目以降といったところです 4年落ちの中古考えてるんだけど、やめたほうがいいのかな…
>>473
470ですが…
使い方は人それぞれなので一概に言えませんが
自分は通勤で往復40kmなので、4年目以降は明らかに電池の劣化を感じました。
あえて、積極的に電池をいじめ倒して無償交換を狙ってみても良いのではないでしょうか？
また、駆動バッテリーだけでなく補機バッテリーも劣化します。
補記バッテリーの交換はディラーで約7万円くらいかかります。 バッテリーの交換でそんなにかかるのですか。なかなかのお値段ですね。
バッテリーの劣化がもっと改善されないと乗り潰すには不自由するし売るにも値落ちが激しい
>>476
リーフのバッテリーに比べたらかなりまともなほうよ。
あっちはバッテリークーラーすらないからな。 バッテリー劣化は、劣化予測によるものかもね。
残量測定するとリセットされるっぽい。
補機バッテリーって普通の鉛バッテリーじゃないの？そうだったらぼったくり過ぎ
5年落ちの初期型、去年6月末に買って1万キロ走って7%落ちてる。
買った時に容量100%オーバーで始まってたからリセットされてるんだろうね。
>>483
i mievのscibはかなり優秀みたいだけどな。 >>485
10万走っでも劣化しないと、あちこち出てるよ。
ただ現行では無くなってしまったよ。昔のMグレードのみ。
PHEVでも14以降のLEV40Nは少しは劣化に強いはずだけどな。 >>473
普通に使われてれば問題ないと思うが
予算の事もあるしね 9月に補助金縛り切れるから
15型 走行15000以下 普通充電のみ SOC今89の中古車が出るぞw
SOCは充電率で劣化した電池でも100パーセントになるから
この場合あまり意味ないね
みんなが知りたいのは劣化率だよ
都内とか地方で燃費が変わると思うけど、HV走行やエンジン(だけ？)になった時の実燃費を教えてください
>>493
この車に燃費を期待しちゃいけない
EVフィーリングと4WDだけが売り
燃費なんて10いけば御の字 近距離だけだと10いかないんじゃないか
片道25km、結構流れ速めの一般道通勤だと
暖房使用で14くらい、あったかくなれば18くらいかな
>>497
近距離って、充電してないの？
確かにスタートからハイブリッドとしてだけで走ってればそうなるかもしれんが やはりPHEVは自宅で充電できる人向けで集合住宅で充電設備無い人には向かないか
こういうときは普通のHV車買った方が良さそうか？
>>497
10いかない
↑
これだと10以下という意味でOK >>498
一時期充電ケーブルが故障しててディーラーが入荷するまで無充電で乗ってたことがあった
>>500
その意味で書いた Bセグ2tで5人乗り静かなのに3,000ccクラスの出力で
コーナーでも直線でも高速でも安定かつトルクフルで
荷物も詰めるしキャンプも車中泊も出来るし
災害時の備えにもなる、そこそこ走破性のあるSUVとしてみたら燃費は優秀。
片道五キロだと10だぞ。エアコン使用でね。
フルEVで走ると燃費計表示ない。
EVで走って少しエンジン回ると燃費計は200だかありえない数字出る。
まじでリッター5キロなのか
私は通勤片道5キロ
厳しいなー
毎日往復で
ガソリン2リットルも使うことになるのか
毎日300円 20日で6000円
EVだと5km5円 往復10円 20日で
200円
おい！5800円も違う！
Nboxなのにならないやん！って思ったら古すぎてセンサーついてないやつだった。
>>504
通勤に使うのに自宅充電も出来ないようなヤツが買う車じゃないから原2でも乗ってろ 自宅充電出来れば
通勤5㌔だと3ヶ月に一回の儀式に苦労するな
通勤片道20キロあるから数年後が怖い
毎日自宅近くでﾌﾞﾛﾛﾛは嫌だなぁ
>>509
5年落ち初期型やが通勤片道16km(坂道多い)ぐらいで、エアコンなしでも冬だと自宅付近でたまに電欠でエンジンかかるな。
でもほぼガソリン減らない。帰りに寄り道するのも含めたら、いい感じで3ヶ月で15lくらい使ってくれそうだから、それはそれでいいわ 新しいRAV4が走っているの見たけど、あんなデザインいいなぁ～
この車はトランスミッション何って聞かれたらインバーターって答えていいの？
>>511
後出しじゃんけんだから良すぎるな
1500W使えるとか訴求してるあたりPHEVも意識してるし
ベクタリングはAYCみたいだし、フォレスターも食われそう >>515
今日見て来たけど使われてる内装の材質がPHEVと大差ないだけになおさら三菱にはデザイン力磨いてほしいと思ったわ。ただAピラーが太すぎるのか寝過ぎてるのかわからないけどPHEVと比べて頭上と視界の圧迫感がひどかったからその点はPHEVのがいいね。 PHEVは1800よな？エクストレイルより幅無いんだよな。
ただグローバル化の流れで1800超はしゃあない、てか国内の区画整備しろって話。
次に買うのはプロパイロット以上じゃないとやだ
あと何年かするとエクストレイルのプロパイロットつきが100マンくらいにならないかなー
phevより車格が下の車に付いてる装備は一通り付いてて欲しいものだ
トヨタはペダル位置が気に食わん
足伸ばした位置にアクセルペダルがドンピシャでブレーキ踏み辛いねん
そういえばekワゴンは日産の兄弟車とマイパイロットの設定速度が低いのな。そうなると、次期ランダーも何らかの設定が劣る仕様になるのかな?
Aピラーと両サイド立ててリアの視界も充分に確保して広くしてほしい
幅が1800で収まるのはランダーの美点なので次期型でもなんとか維持してほしい
エクリプスが1805だからはすがにそれは超えてくるかと
CX-5の1840までは俺は許す！
単なるデザイン性のためだけの安易な拡幅はしないで欲しい
グローバルモデルのミドルサイズSUVだし、
1850は無いともはや貧相
エクストレイルと車台共通にするやらとも聞くけどあちらはe-POWERでこちらはPHEV設計しにくくてたまらんやろ。
>>524
Aピラーの所が太いから、斜め前方が見えなくって怖いときある トヨタのHVは、エスティマもプリウスもシエンタも1500W
2014～2015年のPHEVがあまりにも安いので購入検討してます。
諸先輩方にお伺いします。
この車、何か不満点などありますか？
またコレ気をつけとけとかあったら教えてください。
宇宙刑事顔の最終年は安いよな200万しないし
俺も気になるわ
>>541
19モデルでも後席の乗り心地は微振動がうざく感じて微妙だから14～15あたりだともっとひどいと思うよ。家族乗せるなら要確認 10万キロ近く走った粗大ゴミなんか
よく買えるよなw
>>541
走行4万以上ならバッテリー状態を確認。ヘタってるなら無償交換狙える位のを。
足は固い、体感は今乗ってるカテゴリ次第、200万前後って考えれば許容範囲かなと？
とにかくモーターだけの走行は静かだが、アイドリング中にエンジンかかったりするとブロロロってちょっと笑っちゃうかも？
一般の中古車販売店でも点検は三菱に出して貰う（駆動用バッテリーの保証継承は必ずやっとく事）
取得時の税金関係は優遇措置が生きてる場合があるので、販売店の見積から2万以上戻ってきた。 >>541
そのレス何度もでてるから、過去スレみれ。
このスレでもでてるはず。 >>541
初期型でルーフレールがメーカーオプションでついてない奴は運転席と助手席の天井真ん中あたりにあるライト裏から金属がぶつかるカンカン音がする個体がある。
（ルーフレールが無い分重りを積んでいてそれが当たる） 初期型の中古狙いなら絶対に19型の試乗をしてはいけない
しなければ前車にもよるがほぼほぼ初期型でも感動できる
何でも値段なりだよ。
安いと古い、うるさい、バッテリー劣化してる。
新車は新しくて静かでバッテリー劣化してない。
初期型で満足してるわ
あと5年くらいは乗れるっしょ
過去レスで車内で湯沸かして調理してる人いるみたいだけどフラットにして座ったら頭うたんか？
スノボ行くときにネタで炬燵置いて寛げたけど前屈みか横になってるかだったわw
ちな身長170ちょい
電気使えるけど車の中で何かするのには向いてないよな。自分も寝るだけで精一杯だわ
>>542-544
>>546-548
541です。参考になります、ありがとうございました。
スレを最初から見返しましたところ、傾向が掴めた気がします。
消費増税ぐらいまでに買い替えを検討していますので、じっくり探したいと思います。 オレも頭打つんだよね。一部ギリなとこあるけど。
GWに車中泊挑戦してみるわ。
>>565
良いもの選んでね。
ちなみに以外変更履歴、ツッコミ、補足歓迎
2013 初期型
→シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション
→同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実
2014 マイナーチェンジ
→駆動用バッテリー変更（LEV40N）
→充電リッドのロックに対応、フロント外装小変更、急速充電標準装備化
→温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終
・純正ホイールの配色変更
2015 大規模マイナーチェンジ
→フロント、リアの外装大変更
→足回り変更、遮音対策
→制御プログラム変更
2017 大規模マイナーチェンジ
→一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→システム周りの大規模変更
→自動ブレーキの歩行者対応
→電動パーキングブレーキへ変更
→EVプライオリティモード追加
2019 大規模マイナーチェンジ
→2.4リッター化
→駆動用バッテリー、モーター変更
→システム周りの大規模変更
→足回り変更、全車種構造用接着剤使用 >>567
2019で１番嬉しかった変更は後席にエアコン吹き出し口が付いたこと
2015でも純正パーツ交換で追加出来るなら15モデルでも良いんだけど 2019は急速充電中に電装系使えるようになったよね。
1500wは使えんけど。
>>567
おぉ～これは凄い
このスレのテンプレにしても良いかも。
2019の追加はこんなものかな？？
→SPORTSモード追加
→後部座席用エアコン追加
→急速充電中のエアコン使用可能 全長4695
幅1800
高さ1710
じゃないの？
そんなに長くないだろ
DPF再生200キロ弱だったのが100キロ未満になって2回連続したのでついでがあってディーラー行ってデータとってもらった。
予見性リコールの対応策が3つあってその内の1つしかまだ対策していないから続くようなら2つ目の対策しますとか言われた。その後80キロが2回来たけど。インジェクション交換間近かな。
>>569
>>571
ありがと、追記しました。
何時も似たような話題でループするからあった方が良いんだろうけどね。 2020
レーンキープ
ハンズフリーテールゲート
ダッシュボード＋ドア肘掛け部 合皮張り
後席シートヒーター
現行プラス10万で希望
レーンキープなんてソフトウェア更新でできそうなんだよなぁ。
>>558
ハンズフリーはオプションでも付かないんだ ACC、高速道路の120km走行に対応しないのかねぇ？
初高速、
街中だと十二分と感じたパワーだが、高速だと大分非力に感じる。
19型。前車はC220d
フルチェンまで待てば良かったと少し後悔
まあでも電源車として欲しかったから仕方ないかな。
べた踏みすると微妙に物足りないけど追い越し加速の時の直結＋モーターアシストは気持ち良い
スバルのアイサイトがver3とツーリングアシストでハード一緒なんだけど
国の認証の関係で無理って言われてる
多分日本じゃ他の車も無理だと思う
初期型4万キロなんだけど、充電満タンで表示45キロ
実走行40キロなんだが、こんなもん？
昨年の11月に購入して当時の劣化具合は83％て言われたんだが
>>589
そんなもんだし、もう少し暖かくなったら伸びて来ない？
うちのは3.8万キロ、暖房もそろそろ使わなくなるし伸びてくるかなと。ちなみに冬は20km台でしたw 急速使わなくてもバッテリー劣化するから使いまくった方が幸せだったな
満タン放置が
一番
劣
化
するんじゃなかったっけ
>>589
表示にバッテリーの劣化具合は無視できるレベル
それより直近の走り方が反映されるからそっちの方を気にしろ 南海トラフ地震がＧＷに来るとネットに。
とりあえずガソリン満タンにしてます。
でも津波がきたら、アウトランダーさまと心中だな。
長距離走行が多いんだけどcx8と迷うわ
引き続き検討中
>>594
探せば毎月南海トラフが来ると誰かが言っているのだが >>589
自分の運転、アクセルワークが下手くそですって車が告げてるだけです 災害が来なければそれは結構なこと
車中泊を楽しめばいいじゃない
防災仕様にしておいて損はない
中古検討中。
100Vは後付不可なんですかね？
DIYでどうにかできるレベルではないのかな…
>>600
miev power boxってのがヤフオク辺りで10万とかである。
これだと充電ソケットへ接続する本格的な物。
一般的な補機バッテリーから取るインバータも今は安いけど15A連続で出すのはキツイんじゃない？
中古ならAC100V付き沢山あるので、それを選ぶ、敢えて無しを選ぶ必要は無いよ。 ミーブパワーボックスめちゃデカイよ。
アレだったら手持ちの発電機でいいや。
ヤフオクでPHEVの100Vインバータ売ってるけど仮にカプラーオンだとしてもスイッチやら何やら面倒臭いよね
>>589
加速も巡航も流れに乗るのに
PowerメーターのP辺りまでの踏み込みで充分足りるから踏み込み過ぎないようになw >>608
アクセルは殆ど踏み込まなくてEcoの上ぐらいやな
通勤で往復10ｷﾛぐらいしか走らないから距離が増えないのもあるかもしれんが phevのacは波形がすごくいいと聞いた事がある
安物の発電機では家電が壊れたり動かないなんて事が普通にあるみたいだが
高速でのパワーと言っても、最近はベンツのアオリも結構下火になってしまったしな
中央道談合坂を１２０km/h越えで登れるから何の不満も無い
19型のグレード構成かなりいいね。
上位グレードでもmmcsレスオプションもできるのね。
gでもパワーテールゲートついてるし。
fmcするまでがまんしてのるか。
自分用の車がエボ6だからパワーに関しては不満を感じるかと思っていたけど
全然そんなことなかった
>>613
このクルマ、キャラとパワーが合ってるんだと思う
エボと同じセダンならたぶんパワーに不満が出る >>612
ジュネーブ→上海の流れでFMCのデザインと性能に黄信号出たのに期待しちゃってるのか
19型に楽しく乗りながら他社の新モデルも視野に入れて待ってた方がいいぞ >>610
正弦波インバータなら家庭用と同じ
安物は矩形波（疑似正弦波）はノイズ入ったりする 次期型はモーターに2段ミッミッション組み合わせて高速走行できるようにならないかな
>>614
確かに
あとカーブ曲がるのがデフ入れたエボよりスムーズでジェントル麺達 ルノー日産のゴタゴタで
初代ランダーからのプラットフォーム脱却出来ずに超熟成20年物で古いけど安心と
ルノーのフレームに落としこめずにグダグダな乗り味でまた初期型短命
どっちになると思う?
初代ランダーのASC四駆は、ちっとも古びていないだろ、S-AWCに進化してるし
ヨタなんて、今年ようやっとRAV4でアクティブベクタリングとかだぞ
らぶよん？がエボと同じ押し出す制御になったんだから古びてしまったのでは？
モデル末期ながら、キモであるPHEVシステムは19型で更に進化を続けていて、魅力は失われていないね
静粛性や乗り心地も高められているし
ようやく夏タイヤに換えたけど気持ちいいね。
足はオレは柔らかく感じる、横風でふらつくから交換したい。ちなGG3W。ビル売ってほしいわ
初期型ではスーパーワイドHIDで気にならなかったけど
19型は夜の信号スタートでお尻がずっと下がっててローなのに上向き状態キープになるんだよなー
対向車めっちゃ眩しそう^ ^
>>630
光軸の標準位置がもっと下向きでもいいと思う。
乗り込んでライト点けたら、上向き調整されて、なんで？ってなるし。 >>627
変えたい
カーブ終わりの不安定感と段差乗り越え後のおさまりの悪さをなんとかしたい 次期型はむりやり3列にしてでも2列目リクライニングできるようにしてほしい
車中泊してきた
もっそい寒かった
毛布積みっぱでホント良かった
２４時間200V充電器開放してくれてる某ビジホさんありがとう
泊まれよ。車中泊君はほんと貧乏くさいなー。
同じ車のオーナーと思われたくないわー
性能の進化が大きいドラレコとテレビ要らないから
オーディオレスにして、SDAみたいな最新のオーディオとドラレコ持ち込みで付けた方が良いのかな？ナビはスマホで連動出来るし
でも持ち込み拒否されるんだっけ？
ステアリングスイッチも使えないんだっけ？
持ち込みは営業との付き合い次第
ステリモは社外でも普通に使える
国内環境には合ってるっちゃ合ってるんだろうけど
やっぱり航続距離は長いに越したことは無いよ
>>567
541です。先日は詳しい説明ありがとうございました。先日ディーラーにて2015年（初期顔）のプレミアムパッケージに一目惚れ（価格含む）しまして、手付けしました。連休明けに契約します。
じっくり探すつもりでしたが、我慢できませんでした(笑) >>645
おめでとです。
ディーラー中古との事なら保証も安心でしょうし、後期顔も近くにあって見比べての判断ですものね。
私も去年ディーラーで社有車アップの2015初期顔を紹介されましたが高くてダメでした。 >>645
おめ！いい色略
そういや自分の初期顔もGW中に見に行ったなぁ >>645
おめでと！
楽しみだね～
オラつきの無い初期顔は
味わい深いブスって感じで（笑）愛着湧くよ 三菱店舗は減るは
営業ころころ変わるは4年で3人目だぞwww
今の営業名前も知らんし・そろそろ買い替え考えてるけど どーするかなぁ
ガラスまわりが汚いんじゃない？
ガラスと当たるところを掃除や
なんか定期的に窓ビビりレス出るが、俺のは全く無いけど？
窓を約五ミリすかして走るとあら不思議全車種カタカタなりまーす
>>651
ガイド溝にガラスを挟むように
硬めの薄いスポンジを詰め込め
鳴るのは初代アウトランダーからずっとだからなぁ
窓ちょこっと開ける気でバイザー付け奴はにわか
窓は手放すまで開けないが古参 >>651
対策あるよ
黒いゴムの内側に、スポンジなり突っ込むと鳴らなくなる >>659
昔からだから。
自分で対策するかディーラーに報告するか
三菱にクレーム入れて、改善するように持ってくのも良いかもね
ディーラーに行っても、三菱の方には報告しないみたいだから、一向に改善されない PHEV開発陣も携わってない三菱自社員も結構な数がPHEVオーナーなんだけど
放置だよなw
窓ビビリは昔からなのか、こんなんクレーム案件だと思うけどな。
スポンジなり突っ込んでみるわ。
クレーム案件
多過ぎて対応できんのやろ
1年乗ればどーでもよくなるからw
シートはマジで糞、過去乗った車の中でトップクラスに糞(体感には個人差があります)
初めての三菱な人らの大きな声で
19型までほぼ改良が続き
改悪要素は小物入れが無くなった位だからな
ほんとありがとうやでw
要望聞いて小物入れのライト作って、そして消し去った無能
次期モデル待ったってもれなくスリーダイヤ付いて来るやんけ
スリーダイヤが嫌ならスバルしか選択肢なくねエンブレム的に
連休に都内から山陰地方までドライブしようと思ってます
仲間いるかなー
>>668
同感、これとオールシーズンタイヤで購入見送った。タイヤは改善したみたいだが、シートはまだ駄目なの？ 初めて車中泊してきた。
秘密基地感あって確かに楽しいな。
準備不足でマット持ってかなかったから身体痛かったわ。
雨だったから湿気がすごかったわ。
外気循環だけできたらいいんだけどできるのかな？
そういう手があるのか。
外気温が１８度以下だったから暖房入ると思ってた。
温水ないからエンジンうごいちゃうんだよなあ。
この程度の車も買えないのに買わないとかわざわざレスして悲しくならないのか？
アプリまったく繋がらない
なにかコツでもあるんですか？
コードレスホン2.4Ghz使ってないか？
またはドアホン2.4Ghz使ってない？
湿気った外気導入してもしょうがないだろ
走行中にAC全開で湿気を取り
止まったらさっさと寝るに限る
だいたい外気循環って何よ
コンセントあるんだから除湿器つかえよ
室内使用だからこの時期は暖房代わりにもなるぞ
エアコンつけたら除湿できるだろ。
車持ってんのか？
この車を持ってるからなんだが
車外でコンプレッサーの音聞いた事あんのか？
車内に居るんだろ？
エンジン付いてる意味ないじゃん。
エアコンの意味もないじゃん。
何したいの？
周りって？
人混みの中で車停めて寝てるんじゃないだろ。
駐車場でなおさら雨なら他の車も車内に人居るだろうし
山奥なら人すら居ないし
何に気つかうのさ笑
>>698
エンジンかけながら寝てる他車の人尊敬する。 >>684
android9以降なら現在地はON、機内モードをONにした後にWi-FiをONにして接続。
それで今は繋がってる。 >>697
アホだなぁ
周囲が車の中にいる人だけと思ってるの？
免許をとったらまたおいで ほんとこれ盲点
685 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (Hi!REIWAWW 6319-xvs0) age 2019/05/01(水) 00:53:44.54 ID:sXFlfN+c00501
コードレスホン2.4Ghz使ってないか？
またはドアホン2.4Ghz使ってない？
>>684
どの段階で繋がらないのか。
登録？
登録後の話？
それくらいかけよ、はげ。 Bluetoothでの外部機器再生
MMCSは遅延酷くて有線頑張るかーってなったけど
SDAだとPVなら気にならないレベルなんだな
ここ（５ｃｈ）ページが異常に重いんだが、広告のせいかな？
改めて良い車を実感。
現地到着前1時間前にチャージで8割回復。現地はエンジンかからず空調ONで待機。
待ち時間生じるイベントには最高。
一時間チャージとかずっと同じ方面走ってた奴は災難だなw
車内だと気付かんけど外はうるさいんだから少しは配慮しようぜ
だよなぁ
自分の快適な待ち時間の為に一時間騒音撒き散らせ続けられるんだもんな
いやいやw
おれはセーブとスポーツしか使ってないよ
同じ回転数でも騒音違うもの
エアオーナーさんかな？
狂った奴が増えたもんだな
何も注意されずに勘違いしたまま大人になった世代だからしゃーないわな
これからが地獄だぜ
まじで覚悟しといた方がいい
そいつは13から19乗り換えなのに何も分かってない奴だろ
ちょっと前にもおかしなこと言っていたよ
>>711
仮に車で1時間一緒の方向に走っても車だと相手も車内だから殆ど聞こえんだろ?
相手はマラソンでもしてたのかな? チャージでうるさいとかトラック通る度にマジ切れしてるのかな？
>>719
あー！電欠のやつか？w
てかチャージモードうるさい言うならトラックの前後も走れないな。
ちなみにシーンは高規格道路で常に70km/h以上。パラレルハイブリッドで走るシーンが圧倒的に多いです。 >>724
音がうるさくて気絶してるんじゃね？（笑） 高速でチャージだと踏み込んだ時のパワーがない
SPORTだと追い越しなど加速はいいが
残EV距離がセーブより減っていく
やはり最終SAでうんこしてる間急速だろw
どのモードでもパワーは同じ
GWのSAなんて混んでで入るのすら大変
1日かかってその程度のレスw
すまんな…田舎なんで都会に遊び行くから常に渋滞逆なんだ…
昨日のキティちゃんは絶対チャージしないマンなんだろw
ワイは使える時は使ってるで？
ホントにパワー同じなんか？
体感（）では全くちがうんやが
レスポンス変えてるから体感は違うだろ
高速のベタ踏みのパワーは同じだよ
通信環境変えたらしいが
ワッチョイ知らんのか
てかガンガン踏んでく乗り方とACCで法定±10位でゆるゆる走るのとじゃ感覚違うんだろうな？
自分は400km走ってリッター15km程度なので後者だろうけど、チャージでも電池0でも体感は変わらないな。
>>731
そらそうよ。
モードが違くても、ガソリンから取り出せるエネルギーは同じなんだから。 巡航時の燃費上げたいよね1000kmは走って欲しい
>>735
1000kmすら走らないんだ
思ってる以上に燃費悪いね 重くなりがちなsuvタイプのphevはどのメーカーもそんなもんでは？
アメリカの補助金要件でバッテリー走行可能距離からガソリンタンク容量上限が決まってしまう。
かといってバッテリーをたくさん積むとsuvの積載能力が損なわれるし、年日も悪化する。
またバッテリー量と価格のバランスも崩れる。
>>733
なんだろうな。ジェネレータやらエアコンに食われてなおかつ、パラレルで走ると割と負荷ありそうな。
てか高速走るとエンジン駆動直結が多いから2Lガソリンのトップギアで走ってるのと変わらない。
100km/h以上なら13くらい？80km/h程度15くらい？
地方国道をゆるゆる70km位で走るのが一番燃費いいんだろうな。 普段あまりモーター音聞こえないけど木に囲まれた山の中だと意外と聞こえるな。
ギュンギュン鳴ってたわ。
ガソリンエンジンで100km/h巡航してるときエンジン回転数はどのくらいなんだろうね
日産の圧縮率可変エンジン使えば発電時と駆動時でおいしいところ使えるんじゃないかと思うんだけど
3000回転
リッター13km
2リットルのペットボトルあるだろ
あれ たったの26kmで使い果たす
この車を燃費重視で買う奴はいないじゃん
燃費重視なら圧倒的にプリウスPHVになっちゃうもん
満タンなら主要なSUVなら1000km走れる乗りが普通かと思ってた
燃費というより燃料タンク容量の問題だからな
45Lしかないのは少々不便と思っていたけど、北米市場の都合で大きくできなかったのか
>>748
実働燃費の話なんじゃないの？
トップのXC60 d4ですらみんカラの平均実燃費13.4km/Lで計算したら1000km行かないじゃん
もっと真面目に人生生きてくれよ まさかと思ったがカタログ燃費☓タンク容量の仮定値で比較してるサイト見て1000kmとか言ってたのか‥‥
エクストレイル、フォレスター、ハリアー辺りでも市街地なら600km以内、遠乗りで700km以内、HVモデルでもSUVならそんなもんだろ？
PHEVはタンク45で遠乗り600は走るから健闘してる方だよ。
600kmしか走んないの？
じゃあ給油の余剰を見込むと500kmも走れないじゃん
ちょっと遠出したらすぐに給油だな
なんで実燃費ベースの話してるのに、タンク残量考慮しないと思うんだ？
そろそろ給油かな？と見込んで600だよ、ガス欠しても良いなら700近く行くかもな。
車所持せず運転した事無いなら乗れば判る。カテゴリ違いの車乗ってるならSUVはこんなものと覚えとくと良い。
プリウス朝鮮人、うるさいねん。
好きで乗ってるから放っとけや。
給油する時って残10Lぐらいかと思ってた
この車に乗る奴はギリギリまで乗るんだな
うん。もうあぼーんしたわ。
相手にした自分が馬鹿だったわ。
スタンドなんかそこらにあると思ってスルーしてたら燃料減って来た時は焦るな。
そういう時は急速充電助かるわ。
>>760
おれもついこないだ同じようなことあった
給油警告出てしばらく走ってもGSなくて焦ってたら道の駅の急速充電器あることに気づいて、行ってみたら何と30分無料でめちゃ命拾いした
それにしても急速充電してると人がワラワラと集まってくるのはすんごい目障り…
もうそんなに珍しくないだろうと小一時間…(ノ_-;) 急速30分して40km走れるかどうかなんでしょ？
電費も悪いよね
40キロ走れればどこかしらスタンドあるやろ。
最悪次の道の駅だわ。
つーか遠出しても１日で500kmくらいしか走らないだろ。
１日一回の給油もめんどくさいなら家でシコって寝てろ
夏タイヤを引っ張り出し装着したが寿命が近い模様
現在最強の静音タイヤってどれだろうか？
>>770
金に糸目をつけないならレグノだろーな
お店の人に勧められたのはTOYOのCF2SUV
コスパが一番良いとのこと
あとはアジアンタイヤ
オラは先月CF2SUVにした
乗り味まろやか～(＾ν＾) >>770
ヨコハマブルーアースrv02
雨に強い！純粋なエコタイヤじゃないんで
当たりが柔らかですよ。 >>774
おれも先月rv2にしたよ。
純正と比べて雨の時のグリップが段違いに良かった。
静寂性もかなりいいし、
変えてよかった。 遠出した後の充電はやはり走行可能距離がいいな
いつもは50キロ台なのに60キロ超えた
>>777
よく出てくる表示される走行可能距離の件だけど
それってエアコンオンオフはどっちなの？ 次期モデルは航続距離を最低100キロ以上伸ばしてほしい
無駄、ふだんそんなに長距離走らないから重りを常に載せてるようなもん。
燃費の悪化が想定させる。
>>776
国産コスパ良しはRV2ですかね？
エコ運転だからウェットグリップ向上感じられるかなーと
高速でふらつかない国産コスパ良しを探してます エンシンを使わないならエンジンを積まない
エンジンを積むならエンジンを使う
EPOP付きの中古車見たけどかなりガタガタやったぞ
>>788
エアコンオンオフでEV走行可能距離の表示って変動するの？ >>790
冬の北海道、温水ヒーター付きなら半分になるぞ。 >>791
やっぱり減っちゃうんだね
夏場の冷房でも結構減るの？ ２０１７年モデル乗りだが
エアコン入れないで、風をonにしただけでも走行可能距離が減るのは何なの？
>>790
エアコンスイッチ押した瞬間変わる
EV走行可能距離表示してエアコンスイッチポチポチしてみたらわかるよ
冷房でも減る >>792
エアコンだとそうでもない。ただし酷暑で常に全開とかなら減る気もするけど。 >>790
する
だからBEVにとっては死活問題
この車は冬はまだエンジン使えるからそうでもない >>793
気温が低いと判断されてヒーターが動いてるんじゃない？ 個人的にはアウトランダーのエンジンと燃料タンクを半分か1/3にしてその分バッテリー積んでほしいわ
正直高速ではパラレルで燃費（）云々とかどうでも良いw
輸入車含めPHEVな車種が増えたが、ライバルとなりそうな奴はどれだ？
教えろ
職場の奴が、ＶＷとボルボの奴を乗っているが、
三菱買うかな？と言ったら「ふっ」と鼻から声出された
どう見ても三菱の方が良さげだよな？ 俺は間違ってないよな？
ブランドイメージが天と地くらい違うだろ。
そりゃ鼻で笑うわ。
国内で比べても最下位あたり。スズキとかより下なのよ。
世間の目は三菱と言えばワゴンR以下って事。
自分のライフスタイルに求めるクルマの機能が合っていれば問題ないと思う。PHEVと同等のシステムが他社からも出てくれば自分も購入検討するけど、5年経っても出てこないから仕方ないと思う。
>>803
欧州でPHEV部門1位なんだけど欧州人ディスってんのかと言ってみたら? 自分が納得すれば人の評価なんてどうでもいいんじゃない？
欧州PHEVは外部給電できないし
日本の急速充電に対応してないのがほとんど
自分にとってはほぼ無価値
>>806
VOLVOとかはエンジン掛かると煩かったり、アクセル重くなったりしましたか?
そういうのが無いのならEV航続距離は長くなくても良いですね。 >>806
車外に給電出来ないXC60がなんだって？ PHEVとしてのシステムは三菱が
一番良いんじゃないの？
>>803
ここでそれ書いて同意を得て満足？
同じことボルボスレ側に書いてきてごらんよ そりゃそうだろ
なんせ、安い。とにかく安い
ボルボは乗り出し700くらいでは？
日本にはグランドセイコーという素晴らしい時計があるのにROLEXを欲しがる的な？
アウトランダー良いと思うっす
ボルボがいいのはインテリセーフがあるから
あれはいい
VOLVOのphev900万超えてるじゃん
ブランドイメージとデザイン優先のお金持ちはそちらをどうぞって感じだな
そうか、色々教えてくれて有難う
給電できるし、ボルボより三菱だな
ＶＷはレスさえ無いからボルボ以下だな
三菱に見積貰ったらけども、６７０万位だな、比較すれば確かに安い
なんで？こんなに乗り出し価格差有りまくりなんだろうな、他社はスッ高値
>>817
コスパや機能はアウトランダーがいいよね。
ただ、インテリアはXC60かな。
エクステリアはアウトランダーが良いけど、
もう少し横幅と高さが欲しいかな。
マイナーチェンジで相当よくなったから、次のフルモデルチェンジに期待してる。 ボルボって今はもう中国メーカーの傘下だっけ？
デザインも内装もなんかカマっぽいから好きじゃねえなあ
急速充電に対応していて給電可（1500wコンセント有り）な四駆のSUV
これ全て満たしてるのって今のところアウトランダーphevだけだよね？今のところ世界唯一の車だよね。
加えてev走行可能距離65km、ガソリンもレギュラー仕様でランニングコストも懐に優しい。
で、価格400万～500万
安全装備でレーンキープが無いくらい。
お買い得な良い車だと思う。
>>818
670万てアウトランダーPHEVで？
Sエディションにオプションフル装備？
スゲーな SエディションにOP載せまくっても670まではいかんでしょー
XC60の見積なのでは?
>>818
ベース車両の差じゃね
アウトランダーphevは一応高額車の部類には入ると思うがそれはバッテリー積んでるから
だから内装は劣る（ついでにデザインも 見た目はオタク臭くて個人的にはカッコいいと思うんだけど内装は擁護できんな
そこらへんは次期モデルに期待だね
昨今のコンセプトモデルはランクル並みに大型だから次期パジェロを見据えていたのかどうかは気にはなるけどね
パジェロに関しては次期モデルはなさそうだし
デューククロスもなんだったのかよくわからないけど
コンセプトモデルがはなから次期アウトランダーを見据えていたのだとしたら大型化に期待
内装はお金かけなくても素材そのままで高級そうなデザインに変更するだけでいいのにな
いま車内清掃してみたんだけどフロアマット安っぽくてひどいな
裏面にラバー？ゴム？の裏打ちなんか無くなってるし定価に全然見合ってない
性能面に力を注いだからどこかにコストカットしなきゃならないんだろうけどちょっとガッカリ
>>836
少し高めの社外品の方がずっしりと重いし防音効果もありそうだよね! >>836
19型？
オプション品でコストカットなんてするかね？ >>836
ラバーもゴムも一緒だろ
今のフロアマットは安物の裏がゴムのような気がする 先月19型ほぼフルオプションで納車してもらったが
内装はマジで安っぽいな所々
ダッシュボードのロック
フロアマットの糸ほつれ
まぁその分内部機構に金使ってくれてるなら
わかった上で購入してるからいいけど
価格抑えたいのはわかるけど
高くなっていいからオプションで改良させて欲しいな
600万近く出してるんだからもう4、50万高くなったって構わん
>>842
金持ちだなー
金余ってるならボルボとかポルシェの外車PHEV買えよ そういう人が買ったやつを中古400万円引きで買うのが俺
>>844
家と車の中古のお得感は半端ないからな。 確かに400オーバーで買うと、ガタツキやら内装やらって気になるんだろうけど、200ちょいで買ってる自分は足硬いよなって思うくらいで不満は出にくいものだな。
初期型なんか軽自動車の新車より安いとかお買い得感半端ないよね
元が300万前後の車だからね・・・・
仕方ないっちゃしかたない
でも300万同士で比べても内装が劣り気味なのは事実だと思うが
内装は素材が多少チープでも見せ方でカバーできるんだけどね
トヨタはそこがうまくて三菱は全くだめ
けど俺は何より広さとスクエアな空間、リア開口部をもっと四角く拡大して使い勝手を良くしてほしい
トヨタのはそんなに内装よくないぞ
けっきょく高いグレードにしないとだめ
だいたい300のsuvトヨタにないだろ?
>>802
だったらi3の方が良いわ
って言いたいが車高低くて狭いからなー
アウトランダーみたいなSUVがいいんですよ
ロクにバッテリー積んでないe-powerは論外 バッテリー過剰に積んでも無駄なんだよ
そんなの出してるメーカー無いだろ？
無駄じゃなくてお高くなるからやらないだけだろう
大衆車じゃなくなってしまうのだよ
やはり生活スタイルにマッチしないと難しいと言うかお得にならない車。
日々数百キロ走ったり、新東名あたりで常に120とかで飛ばすとか。
通勤は50キロ以内、週末はちょっと遠く行く位の用途なんだろうな。
今回1600km走ったが80km/h以下でタラタラ走れば17km/Lくらいは走る、100km/h以内で15km/Lそれでも重さ考えれば上等なんたが。
やたらマシマシを望むのはスタイルにマッチしてないのだろう？素直に他検討するのが良い。
日本の一般的ユーザーの1日の平均走行距離の7割をバッテリー走行にしてるのがこの車
じゃあ9割にするとどうなるかといえば、多くの人はバッテリーを余らせる。
余ったバッテリーはただの重し、さらに言うと使わないエンジンとガソリンも重し。
やたら重しを積んで走ることになる。
だから無駄だと言うんです。
常にモーター走行がいいならe-power的なのが正解なんでしょう。
静かにしたいなら防音材を増やす方が合理的てす。
>>856
大は小を兼ねるけどやっぱりコレ考えたら現状が一番良いバランスだよなぁって思うよね 自分は810だけど、この車の改善要望はバッテリー容量の増加では無くて、エンジンがかかった時のFEELINGの悪化をもっと減らして欲しいなと思います。
>>856
誰もシリーズハイブリッドで常にモーター走行なんて言ってないと思うが
エンジンできるだけ回したくないでしょ PHEVシステムver2.0でエンジン起動時にフィーリングが～って感じるのかすげぇな
エンジン回っても70以上の直結に入るまで
駆動に関与することはない
確かにジェネレーター駆動して重さは感じるが
そのフィールがどうのというのは錯覚の領域
メーカーもどうしようもないだろ
>>861
そうなると遮音と振動削減しか手が無い?
静粛性能アップに期待しかないのか。
最初に戻って、輸入高額車はエンジン掛かっても音も振動も無いのかな? 欧州PHEVはエンジンがウリで、
モーターは規制クリアためのオマケのようなもの
むしろエンジン音の官能性を求める方向性
アウトランダーはこの点
静粛でもなく官能的でもなく中途半端だね
モーターが主力でエンジンがおまけだからいいのでは？
住み分けができてるじゃん
ここから欧州のエンジンと対抗できるようにしてベース価格が200万上がったら買わんでしょ？
中古相場14型だと200万切るのな
かなりお得な気がするんだが実際どうなん？
>>855
何がどうなると、何が「お得」になるの？
>>856
前から書いているけど、まずは高電圧化やね。
FMCではHEVとして古いシステムを刷新しないと。 >>867
無理じゃないすか。
バッテリーを直列接続して今の電圧だから電圧をあげるにはバッテリーを増やさないといけない。 >>866
自分は新車以外の選択肢はありえないっていう価値観持ってるから買わないかなお得だと思うなら買えばいいと思う 初期型見た目がやば無いか・・・
昭和の車に見えるで
>>870
デザインは好み
自分は初期型の丸っこさが好き >>866
車+防災道具と考えるなら他に選択肢は無いにも関わらず凄く安い。
今何乗ってるかによるけど、足は固い、後ろに大人が何時も乗るようなら不満でるかも？
舗装が良く、モーター走行時は凄く静かなので登り坂でエンジンかかると、そのギャップに驚くがこれは慣れ、こゆものだと割り切れる事が肝心。 ほんとな
メーカーオプションで、遮音スペシャルモデル出して欲しいくらい
遮音のためなら100万出していい
>>874
カーオーディオショップに100万払って、遮音加工して貰っても良いんだよ。 そういや、このスレか前スレか忘れたが、マフラーに巻物して静かにしたって無かったか？
15型待った方がいい
４年縛りの７月以降200以下になると思うよ
>>870
そんなもんただの好みだからな
俺は初期のアイアンマンフェイスはアリだと思うわ
最近どのメーカーもオラついた大面積グリルを出してるのを見ると
そっちの方が人気なんだろな、特に車好きの男やジジイ向けの車種 包茎グリルはないわ
たった二年でフェイスリフトしたのは、デザインが不評だったからに他ならない
だから人によって感性が違うから答えは無いって言ってるのに
1つの答えに絞りたがるのは意地でも正論（）に繋げたがる人なんだろな
>>876
ヒートバンテージ巻いたら静かになったって書き込みやろ? 「何時も見てるから包茎なんて発想になるんだな」ってレス付いて、その後ダンマリに、気の毒ながらもウケてしまったw
>>882
それそれ。 >>879
わたしは初期型の顔が好きで新車をあきらめて中古を買いました。 >>884
オレも初期型派
おとなしい顔が好み
リヤは新型の赤テールがいいなと思ってたけど、あれかなり腰高感・背高感あるんだよね、後ろから見てると
初期型のクリアテールは大嫌いなんだけど、腰高感・背高感が薄れてて幅広感が増してる
どっしりしてる感じに見えるんだよな
だからクリアテールのままにしてる
嫌なんだけどね 初期型は顔とおケツのデザインバランス良い感じする
現行は顔は良いけど尻が合ってない
>>887
新型デリカもフロントのオラつきに比べリアが合ってないよな そうだね、リアウイングを立ててカミソリのようにするとかしないと合わないよね
初期型のお尻は下部だけ突き出てたのがなぁ
デリカはフロント頑張って後ろの予算足りなくなったんだろうか
PHEVはちゃんと前後変えたのになw
>>893
５年で２５万円は大きいですよね。
自分は、会社からもらえる通勤費と実際かかる電気代＆ガソリン費の差額が年間１０万円くらいです。
自動車税と任意保険代あわせて年間１０～１２万円位かかりますので
実質１～２万円くらいで車を維持できています。
もっとガソリン代高くなってほすい。 >>893
今年度から東京都は３０万円補助金が出るの知ってる？ >>896
うん、それだね。５年目の車検に行ったとき
ディーラーの奴が言ってたんだけど。 >>895
自己レス
今年度からじゃなくて、今年度限りみたいですね。
来年度以降は未定の様です。 2013年末納車の初期型なんだがまだ納税通知書来てないな
今年も払わなくていいの？
>>896
さらに区独自のもあったりする
まだやってたかな？ >>893
登録の翌年からなので、初期顔だけど新古車だったのでまだまだ免税
1回目の車検すらまだ笑 俺が購入した時は会社のみ20万助成受けられたけど、
今は個人も受けられるんだ
っまりなんだ？
ぃま東京で買えば50万補助が出て、さらに五年間自動車税が無料なの！？
東京で買ってから、そく地方に転売でも儲かるだろう
セコっちー奴ばっかりだな。
その程度の金で騒ぐくらいなら
200万くらいの車買って余裕持てよ
ちと、まぢな話で相談がある。
アウトランダー様を停車中にぶつけられたのだが、
相手が帰宅後保険会社に連絡すると言ったきり、仕事が忙しいだの電話出れないなど言い訳ばかりして拉致が開かん。
相手が入っているという保険会社に確認したが、該当ないらしい。
個人情報の絡みでそう言ってるならまだ救いありそうだが、
もし、相手が無保険で逃げを決め込んでるなら、どういう手を打てばいいのですか？
事故は物損扱い、相手の車検証と免許証の写真は撮ってある。
どんなに忙しくても
些細な物損でも必ず110しとけって事だな
>>907
今からでも遅くない
警察に連絡だ
まずはそこから いや、110はしてある。
事故は物損扱い。
自分の保険会社は100対0の場合は動けない(動かない)、無保険者特約、弁護士特約付けてるが、等級があがる。
現場で相手の免許証と車検証は撮影して住所の一致も確認まではしたが、任意保険については保険会社名を確認しただけだった。
現場でそこまでできてる加入者さん珍しいですよとは言われたものの、
相手が無保険、逃げを決め込んでる場合は動けませんねとのこと。
何を慌ててるかと言えば、
相手は自分の都合ばかりで来週からは海外旅行で連絡つかないとか寝ぼけたこと言うし、そんな時間あるなら保険に電話できるはずなので、無保険と判断したわけです。
クルマも中はゴミだらけ、外もボロボロの軽でタイヤもバースト寸前な状態で嫌な胸騒ぎはしてたんですが。
>>913
そうですよね、だからそんなクズみたいなヤツに何とかできんもんかと。
保険会社代理店にはくれぐれも自宅には押し掛けては駄目だと。
悪に徹してるヤツは逆にそれを待ってて、
恐喝で訴えられかねませんよとのこと。 >>912
自分の保険会社に相談しても動かないなら、
消費者センターに相談しろ
あとは無料弁護士相談に行け 恐喝狙いとか そういうのは小銭もってる悪党じゃない？
単純に無保険 金無しじゃないかな？
俺なら無保険を認めさせた上で分割の念書でも書いてもらうかな。
あくまで穏便に
払って貰えればそれでいいんでーー
って。
すまん、アドレス上手く貼れないな。
「弁護士特約 等級」
で検索してくれ。
等級は変化なしだったと思うけど、仮に下がるとしても逃げを決め込む相手なら、特約使って弁護士召喚の一手でいいと思う。
特約なしで弁護士に依頼するよりは安く付くだろ。
>>918
もう一度確認してみます。
ありがとうございます。
俺的価値観で申し訳ないが、
アウトランダー乗る人は中流家庭以上の人だと思ってて、
そういう人は余裕ある運転を心がけてあまり細かい事をギャーギャー言ったらいかんと思ってるんだが、
どうしてもこうなってしまう。
アウトランダー乗りの品位を下げてしまっていたら申し訳ない。 >>922
連投でスミマセン。
確かに相手に一矢は報いることはできますし。 >>923
そんな風に思うことはないよ
誰にでも起こり得る事だから参考にさせてもらってる >>924
逃げ得くは、誰のためにもならないから、頑張れ！ 東京海上日動の弁護士特約使ったことあるけど等級は変わらないよ
弁護士費用は50万までっていう制約はあったけど
たぶん連絡を急がしてもそうでなくても結果は変わらない。
もし無保険なら同じだし
保険に入っていても同じだし
>>923
自分も似た経験あるけど、逃げようとする奴には、「保険会社へ連絡」「弁護士に相談する」「裁判になる可能性もある」を伝えれば何かしらの反応があるはず。それでも黙りを決め込むのであればそれを実行すべく保険会社に動いてもらおう。
まぁ相手が本当に無保険だった場合は実際に弁護士さんのお世話になる事となるけど。
頑張って。 コミュニケーション障害派遣工員の俺も中流階級名乗っていいのかな
>>925
>>926
>>927
>>929
保険証書確認しました。
弁護士費用特約損害賠償請求費用300万、法律相談費用10万でした。
相手、無保険白状しました。
明日以降面倒臭い戦い始めないといけません。 >>923
無保険って３割ぐらい居るらしいからなぁ ひょっとして車検も切れてんじゃないの? >>917
この戦法は選択肢の１つとして活用させていただきます。
ちゃんと直してくれればいいわけですから。 じゃあだめじゃないすか？
だって弁護士費用以上に修理代がかからなければ無駄ですし。
そもそもお金がなければ取れないし。
>>932
そういう人が世の中にいるとは知ってましたが、まさか出くわすとは思いませんでした。
そういう状態で公道走る神経理解できません。
アメリカでは車検なし、無保険で走るのも自由と聞きました。
ただし、何かそれで事故や損害を与えた場合は賠償額が大きくなり、支払えないと牢屋だと聞いた事はありましたが。 でも、日本はそうじゃない
正直仕方ないから諦めたほうがいいんじゃ？
無保険のやつはけんか腰で来るから分かりやすい
突っぱねてきっちりそちらの分払ってもらうスタンスを取り続ければ折れる
>>931
自分の保険で弁護士立てて請求して下さい。
無い袖は振れぬという・・・な展開も有り得ますが・・・。 >>935
知り合いも無保険にぶつけられたけど
家に行って取り立てしてたよ
多分そいつ何回か同じように逃げてると思うよ >>935
弁護士特約使っても等級に影響はないです。
弁護士の知り合いがいなければ弁護士会や
法テラス等から紹介してもらえばよろしいかと。
弁護士も得意不得意分野がありますのでよく選んでください。 でも実際弁護士つかって物損事故の金額を取り取り戻すのは諦めたほうがいい
車自体のネタが無いからみんなで保険屋ゴッコ？
自分の保険会社に相談するとこを5chで相談して解決するわけねーだろ痴呆ども。
ウンコ食えっつったらマジ食いするレベルかよw
>>944
キミも任意保険にはちゃんと入っておいた方がいいと思うぞ ナビパッケージでステアリングにオーディオコントロールスイッチがついてるんだけど
左上のカメラが切り替わるスイッチの絵柄は、あれは何を表してるんだろ？
乾電池の出来損ないみたいな形
ちょっと気になってしまった
11,250円払ってきた。
来年から45000か…
東京と愛知が羨ましい
>>946
普通にカメラ表示ボタンだよ。
mmcsレスだとミラーにボタン
ナビつきだと、ステアリングにボタン。 いい加減スレチなのに
保険の話やらうざすぎ。
相手にする奴も同じくらいうざい。
いつからアウトランダースレは
お悩み相談スレになったのか。
そんな事くらいでいきってんじゃねーよ
小せえ奴だな
リモート付きだからイグニッションオフ時も定期的に12Vバッテリーが充電される？として、ドラレコの駐車監視機能つけようかな思うがつけてる人いる？
ユピテルの5000円くらいの装置ね、電圧と録画時間が設定できるから、リモート付きphevと相性がいいかも知れん。
バッテリー上がり起こり得ないよな？
>>951
別に参考になって良いけど？
お前が何時もやってる糞みたいな話題をまたやりたいのか？ 補機バッテリーの定時充電は14時ごろだから
バッテリー上がりもありえる
24時間監視でなくても
衝撃を感知して作動するタイプもある
保険の加入の有無は、定期的に少額の保険料を払い続けるか、事故時に大金を支払うか、スタイルの違いに過ぎない。
自分は正々堂々、弁護士通じて請求しよう。
後者を選択した相手なら、資産差し押さえても支払わせれば良い。
災害時に使えるとか言われたが、ポッドでお湯を沸かしたり、なんだかんだしたら
1日で電気なくなるじゃん？ガソリンスタンドに行ってもガソリンないしな
どこにもいけなくなるよ
荒らしか？
ガソリン満タンにしとけば
10日保つとさんざん既出
>>958
災害時はそもそも節約するだろ？
災害時に普段と同じ暮らししようとしたらそりゃいくらあっても足りなくなるだろうさ 去年台風で3日ほど停電したけど、冷蔵庫動かせたのはメリット大きかった。
たった今、駆動用バッテリーだけで何キロ走るかチャレンジしてみました
14年式スポーツスタイルエディション
走行距離:90500km
走行モード:ノーマル・エコモード・エアコンオフ・B0固定
駆動用バッテリー満充電状態で9:00出発
気温20℃
幹線道路を避けて市街地走行
ストップ&ゴー多め 平均速度30km～60kmくらい
エンジン始動時の走行距離:41.2km
どーでしょ？
みなさんのPHEVはどんな感じですか？
災害のときのために必ず満タンにしてから車庫に入れる人どれだけいるのだろう
んなもんガソリン半分になったら給油すればいいだけだろ
半分だって５日保つ
その間には何らかの救助あるだろ
災害時、一番最初に復旧するライフラインは電気だからな。PHEV持ってるメリットはデカいよ。僅かなガソリン求めて時間を浪費しなくてすむ。
と思ったら満タンにしとけばいいだろ
今日は何でアホばかり湧くんだw
>>868
昇圧するんですよ？
>>953
二度ほど上げて弱ってたからかもしれないけど、
2～3週間乗らなかったらバッテリー上がった。
それ以降は自宅では電源切ってる。
最低週1で、ある程度の時間乗るなら大丈夫そう。 >>968
平日通勤、週末出先でのみ監視オンでまずは取り付けてみる。だがこれから暑くなるとドラレコ本体が熱でやられてしまいそうですなあ。 >>969
週五日乗るなら大丈夫よ。
断言はしないけど。 ガソリン半分なったら給油。災害時の安心感を求めて買った。家の200vも引いてないよ。満充電で100km
走ってくれたら最高だけどなー
>>972
バッテリーの容量は色々考えると悩ましい。
自分は一日の平均走行距離が満充電でほぼ賄えるから今のでもokだけど、
遠出するときはもっと欲しい気もする。
それにサイズ増やしても、深夜時間帯で充電終わらないほど大きいと意味ないしなぁ。 会社まで往復出来るぐらいで良いかな
ガソリン減らんからお得感が半端ない
バッテリー容量よりもモーターのパワー上げて欲しいなぁ
無駄に容量デカバッテリーなんて普段は余計な重りにしかならないんだから、高出力モーターでストレンジな走りを毎日感じれる方が良いと思うの
>>976
モーターの性能上がったら、バッテリーも多めに積まないと
走行距離減るんじゃないのかな？ １セル辺りの容量が増えればいいんだろうけどね・・
まあこれでも充電時間との兼ね合いという問題が出てくるけどさ
>>977
シッ！
バカなの気づいてないんだからそっとしといてあげて 充電時間を短縮するには、QCの大容量が必要だろうけど、
充電設備側の受電能力も強化しないとダメだからねえ。
>>979
出力が高いモーターでも走り方が全く同じなら消費電力は変わらないって何かの記事で見たよ >>981
無負荷損、負荷損を分かっていれば、そんな単純じゃないと分かると思うけど。
高校物理レベルだよ？ phev
年次改良って不正の後月変わったっけ ７月のままかなぁ?
>>982
細かくは違うんだけど、概ね同じ走り方なら消費分はほとんど同じだよ？ 同じ走りをするなら別にモーターのパワー増やさなくても一緒じゃね？
>>984
"概ね"とか"ほとんど同じ"とか感覚論じゃねーか
モーター定格上げたら、重量だってあがるんだから、走行距離に影響する
それを気にするか気にしないかはその人次第 そりゃそうだ。同じ走りならモーター大きくする必要ないじゃん。
コイツのコンセプトが1日の走行距離賄えるEVなんだから
今のままで良くやってるでしょ。
アプリでモーターの出力やら見たけど全然余裕で走ってるよこの車。
東芝と明電舎が頑張れば…
ライバル会社がA社と組んでるからウチはB社と組むとかいい加減やめろ
ゴミは社員も会社もどんどん切っていけ
まあモーター出力上げれば電費悪くなるだろうけど
エンジンの排気量アップとかブーストアップほど悪化はしないだろ
普段はおとなしく走っていても
いざという時にパワーに余裕があるのはいいね
テスラとか飛び抜けて電費悪い訳じゃないからパワーあっても困らんやろ
60km以上の加速もっとよくして欲しいな。せめて0-100を8秒切ってくれ
俺は毎日の通勤にバッテリーが少し足りてないから、電費が悪くなる要素はやめて欲しい
ev走行100km(エアコン使用時50km)くらいにならないかな
リーフみたいにＰＨＥＶ＋出して選ばしてくれりゃ解決なんだけどねー
ぼくのかんがえたさいきょうのくるまにすると
700万とか以上になるがおまえらそれでも買い換えるの？
いいんじゃない？
前に2t越えても 良いとか言ってたし。
バッテリーで100km、総合1000km、パワーアップ、プリウスPHV
この辺のワードが出たらスルー推奨
>>993
自分も同感。
けど、何度かここに書き込んだ事あるけどここでは賛同者少ないみたいだね? mmp2
lud20190726154503ca
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