国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を開発中の三菱航空機（愛知県豊山町）は２７日午後（日本時間２８日午前）、米西部ワシントン州のグラントカウンティ国際空港で、現地の飛行試験や、試験拠点「モーゼスレイク・フライトテスト・センター」を報道陣に公開した。現地での飛行試験の公開は初めて。
白地に赤、黒、金の３色のラインが入った機体が午後３時半ごろ、勢いよく滑走路を走りだして快晴の空へ上昇。空港上空を旋回した。報道陣の上を機体を左右に傾けて飛んでいく場面もあった。
岩佐一志センター長は「天候にも助けられて飛行試験は順調に進んでいる」とした。ＭＲＪは７月に英国で開かれる航空見本市で初のデモ飛行を予定している。開発の遅れで納期を５度延期しており、イメージ回復を図る。
センターは４千メートル超級を含む５本の滑走路を持つ同空港内にあり、技術者やパイロットなど総勢約４００人態勢で飛行試験を行っている。
同空港は晴天率が高く、定期便の発着がないため、試験に適している。
https://www.sankei.com/photo/story/news/180628/sty1806280006-n1.html 主要部品の殆どが外国産なのに、なーにが国産だよ
ウソツキは安倍の始まり
事業買収されるのをアメリカで待っています
安くしますよインド人
いや400機分の受注があるから遅延した違約金を払っても納入しないとなぁ。
＞開発の遅れで納期を５度延期しており、
公共事業はラクでいいな
何時間飛ばすのか知らないが、1年後に強度が落ちていたら、
たぶん三菱重工は損害賠償だろうね。明らかにバクチになっているね。
もう競合機に対する優位性がないべ
よって、第二のYS11になることが確定した
MRJに日本の未来がかかってています
省令国家日本
詳細は省令によるとなるインチキ法案を国会で成立させ
あとは役人が省令を書き放題 規制大国日本 役人天国日本
公務員が多すぎる いらん省令書きまくり
規制クリアのため日本中書類作りばっかし 、先へ行く仕事が出来ていません
その規制で日本の企業は國際競争力をなくしています
家電、コンピュータ、パソコン、航空機、半導体、鉄鋼、造船全部負け
残っているのは公共工事、ODA、自動車だけ 自動車もEVで負け
主要産業は全滅
中国韓国が高笑い
MRJを成功させ航空機産業を立ち上げないと
日本は中国の属国
ガンバレMRJ
日本のため頼むぞMRJ
. ／_ノ ヽ＼ 可笑! こんなことでしか 喜べない小日本!
／ ＼ 三 ／ ＼ Ｃ９１９世界一! MRJ負けアル！
／ Ｕ ┏（__人__）┓）＼ J-20圧勝! X-2敗北アル！
<u |::::::| Ｕ> 中共無敗!中共無敵!
＼ ￣＼ l;;;;;;l u ／
／ U`ｰ’ ＼
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バカソニック ビデオデッキは一台２０万前後で売れるオバケ商品
一台売れば８万が利益という高利益商品だった
しかしテレビもビデオも売れなくなり利益は激減
薄型テレビではプゲラズマ陣営になり液晶テレビに完敗 尼崎プゲラズマ工場は閉鎖
バカソニックＰＤ史上最悪倒産負債５０００億円
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1610/31/news125.html
http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20161101_01.html
マネシタ東芝映像ディスプレイ株式会社倒産負債１０００億円ｗｗｗ
http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20170330_02.html
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/4284.html
欠陥家電に苦情言ったら放火
丁稚が言ってたように確かに物を作らず犯罪人作る会社やｗｗｗ
苦情の顧客宅に放火未遂容疑、バカソニック子会社社員西岡壱成容疑者（２０）を逮捕した。
http://www.sankei.com/west/news/160222/wst1602220029-n1.html
過労死で書類送検 物を作らず人殺す
とどめのＮＡ−Ｖ８０斜めドラム欠陥洗濯乾燥機問題
縦型洗濯機は他社との競合が激しく価格は下がる一方だった
そこで他社との差別化のため物理法則を無視しデザイン優先斜めドラム
洗濯乾燥機を他社に先駆けて販売 洗えない乾かない粗大ゴミを
宣伝しまくり一台１０万円以上で売りまくった
価格コムを見れば如何におぞましい代物かわかるだろう
小学中退ビンボー丁稚電気的知識ゼロの白痴それが松下幸之助
一方東大卒バ片山を社長にしたシャープッは液晶万歳突撃を敢行
末端社員は大東亜戦争でやったことと同じように玉砕していくのであるｗｗｗ 400人は利益を生まない社員なワケで、その分人件費が大変な額に昇る。
公開するというのは自己顕示なワケで、少し自信も出てきたのかな。
>>4
だったらボーイング機は日本産か?
特に35%以上の部品が日本製である787なんて。 時間はかかっても、ここまでくれば焦らずじっくりと煮詰めてほしい
いまさら焦って失敗すれば目も当てられない
今の苦労も将来へ繋がるよ
>>26
ボーイングがどうしたって？
いきなり持ち出すなよｗ 米国とＥＵの型式証明と耐空証明
これを獲得する為に苦労している
これが無いと、殆どの国から買ってもらえないだけでなく
その国に乗り入れも出来ない
去年シナが似たような飛行機、作って飛ばしてるが
最初からこの証明 諦めてる
買ってるのは 国内の実質国営の航空会社だけ
そして国内の航路のみで飛ばしてる
シナは田舎で飛行機が落ちても､外国人が乗って無いと報道されない
当局が押さえる
シナの国内で飛行機乗るときは注意しろ
>>1
かっこええなあ
ホンダジェットも出来てから15年くらいかかってるから
じっくり試験して売ってくれ。 >天候にも助けられて飛行試験は順調に進んでいる
むしろ、悪天候の時問題無いかをしっかりチェックしてほしい。
>>29
でも今でもジャンボ機の重整備は中国なんでしょ？ ニッポンスゴ〜イデスネ
ニッポンの誇り
ニッポンチャチャチャ
>>14
当初のスケジュールが無謀過ぎた。
ホンダジェットも5年位遅れたはず。 >>32
中国の重整備っていうのは香港とアモイにあるTAECOっていう会社で
キャセイの親会社のswireの系列会社。
ようするにキャセイのグループ
重整備の工場はたしかに中国にあるけど
swireはイギリスの企業だから仕事の質は明らかに違う。 航空機は自動車より何十倍も難しいからな。これぐらい遅れて当たり前。
>>37
んな訳ない。
航空機開発とはいえ10年単位の遅延なんてそうそうない。 >>28
おまえの持ち出した定義のナンセンスさを指摘されてるだけだろ >>29
飛行機の整備を中国企業に
外注丸投げしてる
日本の航空会社が、どうしたって？ たかが飛行機じゃないか
内部に問題抱えているとか
外部から邪魔が入るとか
なんかスムーズに開発が少ないのは何が問題なんだ？
やることないんだろ
試作機を作ったはいいが、その設計では型式証明が取れないことが分かって大慌て
納入を遅らせて設計変更したものの、新しい試作機はまだ出来てない
今ある試作機を飛ばしてデータを取ってきたが、取れるデータは全て取ってしまった
ここから先は新しい機体でデータを取らないと、型式証明に使えない
でも、新しい機体はまだ出来ない
ひまつぶしに取材でも受けるか
>>41
型式証明をとったことのない人らが主導権握って開発していた。
で案の定こけて、外国人の経験者を雇った >>29
馬鹿にしてるうちにCAACとFAAとが相互認証結ぶことになったって事なのだがねｗ 海外製のパーツを買って組み立てるだけやのに
時間かかりすぎ無能
>>29
元々米国製70年代旅客機のライセンス生産してたのに、そいつをカーボンとチタンで新造して新型のエンジン付け替えてみたのがアレなんで基本的な形式証明で悩む部分はてんでない とぶとぶ詐欺
ようかんこーせんと本当に飛んでまうで(´ω`)
一応「頑張った」振りだけはしとかないと、
経産ともども、日本の国威発揚どころか、
日本の評判に泥を塗っただけになってしまうからなw
相原たくや
‏
@aiharatakuya
7時間7時間前
その他 相原たくやさんが未来のための公共をリツイートしました
朝鮮半島をめぐって、安倍政権が「蚊帳の外」という現実が鮮明になると途端に読売
新聞、産経新聞、ＮHＫ岩田明子らを通して登場したのが「外交が得意な安倍政権」
なるフェイクニュース混じりのデマキャンペーン。これに騙された人達が多かったとい
うこと。メディアの腐敗も深刻化している。
>>49
どっちも永久に完成しない
はどういう扱い？ 飛行機が楽しい乗り物だったら乗るけど
今のところ、人生で楽しいと思ったことが、一度もない
>>47
来月なのに何を言ってるのやら、ここまで頭が狂ってると、異常な感情、例えば激しい憎悪とかそういうのしか感じないなあ
親でも殺されたか、という台詞はまさにお前のためにあるのだろう
お前はもしも来月飛んだらどうするんだ？どうせ反省もせずに更に憎しみを募らすのだろうなｗ >>8
アメリカで売るのに面倒な段取りが多いんだよ。 ま、生ポもらって文句タラタラの人種には
物作り、そして検査して合格までの大変さは理解出来んじゃろ。
MRJ リスク事業対策部、的なの作って曇りなき眼で真面目に検証してみ、何が見えた？
航空工学の細部にだけは詳しい飛行機の素人が設計したのがMRJ。
残念な飛行機と残念な人たち。
100人の外人が猛烈に働きかつ成果を出し、300人の日本人が猛烈に働いたつもりで足をひっぱる
そんな感じでしょw
名目以外もうどこにも日の丸は残ってない
>>29
中国はアフリカで自国製の飛行機を飛ばしまくってるよ
アフリカの大半の国は型式証明なんか必要としないからね
飛行機の代金は中国持ちで中国の開発研究と整備チームを常駐させて
日々データ取りをしながらね
そして空港は中国政府が作らせたもので高利の借金をその国にさせてる
代金を払えなかったら空港の運営権を100年ぐらい無償で譲渡させるという契約で
このやり方でアフリカのかなりの空港・港湾を中国が運営してる >>57
会社そのものが税金にたかるだけのナマポ三菱（笑） >>41
日本人は嫉妬深いから。
目立たないまたは全く問題なくゴール切れればいいけど。一度つまずくと集団でたたかれる。
社内外から足を引っ張られて
マネージメントが思いきった決断ができず
後手後手にそれで遅れが加速したんじゃない。
P-1/C-2の開発で国内に旅客機を設計できる技術者が育ち、設計技術の革新で既存機より大幅な燃費の改善が見込めるメドがたった。
タイミングは悪くなかったんだけどね。
後者の条件は他社も同じで時間勝負。
リサーチ不足、マネージメント力不足が痛い。 >>31
ほんそれ
雨に濡れるたびに警報がピーピー泣き叫んでた「箱入り娘」のYS11の二の舞にならなきゃいいが ＭＲＪ操縦士が状況説明 米拠点の飛行試験
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180629/bsc1806290744008-n1.htm
三菱航空機（愛知県豊山町）が開発している国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の
テストパイロットが２８日午前（日本時間２９日午前）、飛行試験拠点のある米ワシントン州で報道陣の取材に応じた。
拠点の「モーゼスレイク・フライトテスト・センター」では、４機態勢で飛行試験を実施している。英ロンドン近郊で
７月に開催される世界最大級の航空見本市「ファンボロー国際航空ショー」では、このうち１機がデモ飛行をする予定。
ＭＲＪの総飛行時間は２千時間を超えた。国の安全性認証の取得に必要な飛行試験時間は、
機体の設計変更が続いているため、想定していた２５００時間以上に増える見通し。
現在は社内での飛行試験が続いており、認証取得のための国土交通省のパイロットによる試験に移るための準備を加速する。 >>63
中国は無駄に人が多いからな。
しかも人の命が日本人の10分の1くらいの価値しかないし。
強いよｗ この神経質そうな整備を要求しそうな日本製の機体が、アフリカや東欧での過酷な気候と荒っぽい運用に耐えられるとは思えんのだが
中国製の新型旅客機ははそこんとこを良く考えて設計されている
>>71
前世紀に頭に障害を負ったせいで知識の更新が止まってるんだろう ── パリ航空ショーでANA塗装の機体を目にした感想は。
篠辺：工場ではなく、空港や滑走路でほかの飛行機と一緒にANA塗装のMRJが並んでいたので、非常に臨場感を持つことができた。
今までは三菱さんが作っているMRJ塗装の飛行機だったが、パリで見たのはANAが受領するであろう形の飛行機だった。
開発の進ちょくが大きく変わるわけではないのは承知しているが、ゴールに近づいているな、という思いになった。
今まではいろいろな事情でデリバリーの延期説明を受けていた。一方で、あそこまでプロジェクトが進んでますよというのがよく見えた。
おぉ、なるほどね、という感じだった。ぜひオリンピックまでにはよろしく、という気持ちだ。
── 東京オリンピックまでには受領したいか。
篠辺：可能な限り納期を少しでも早めたいというのが、三菱航空機の最新の計画。それをそのまま我々のほうでいろいろなイベントと重ねると
オリンピックが一つのターゲットにどうやらなるなと。
飛行機の塗装はどうあれ、そういう時期に飛行機がデリバリーされるなら、聖火リレーなどの可能性がある。
お客様を乗せられるかは、パイロットの慣熟などもあるのでなんとも言えないが。
本当にその時期で飛行機の完成度が高ければ、視野における。
── 1964年の東京オリンピックでは、YS-11が聖火を運んだ。
篠辺：そうだ。YS-11のオリンピア号という名前に対して、何か付けるのかと。受領の1年位前になると乗員訓練だなんだとあって、
飛行機の塗装も青塗装なのかと、我々の中でも議論することになるんじゃないか。
いつも新しい飛行機は、1機か2機は通常塗装ではないものをわれわれはやっている。もちろん（MRJは）「やらない」という判断もあるが
やるならどうするのかということだ。
── 現在のトリトンブルー塗装は767導入の時からだが、MRJから新塗装に変わるのか。
篠辺：それはわからない。今までそこまで突っ込んだ議論はできていない。受領する1号機や2号機を特別塗装にするかの議論もできてない。
たぶん営業サイドや宣伝サイドは、過去の資料をめくりながら考えるんじゃないか。
A380の塗装も、受領から逆算して発表した。A380は生産スケジュールの心配がいらないので、割と早い段階からアナウンスできた。
それでも（2019年春の就航予定から数えて）2年を切っている。
MRJは、2018年度中にはそうしたお話ができると一番いい。順調にいけば、この一年くらいで話が出る可能性が出てきた。
三菱重工や三菱航空機から、ANA塗装でパリへ持って行きたいというお話があったときわれわれとして異論はなかったので、
ご協力した。実機を見ると、実現に一歩近づいたという印象だった。
MRJ塗装の機体の時は、アメリカまで飛んでいても、そこまでは思わなかった。民間機のイメージよりは、開発機のイメージが強かった。
そういうのはあるんじゃないかな。
── 篠辺副会長は787導入も担当された。同じローンチカスタマーとして、MRJに対して787とは違うと感じたところはあったか。
篠辺：MRJ導入を決めた時は、企画の担当役員で取りまとめをしていた。787の時は立場が違い、技術部長としていろいろ調べていた。
787のほうは、導入検討から導入後の苦労まで、責任ある立場で経験できた機材。ほかにもいろいろな機種を会社に入って経験したが
圧倒的に良くも悪くも臨場感が強烈だった。
MRJは、せっかく発注したのに予定より遅れているが、日本初のジェット旅客機としての期待感がある。
現実のいろいろなことを経験していないという違いはあるが。
MRJは機種選定から関わっていたが、同じ条件なら日本製の飛行機を選びたいという気持ちは持ってしまう。
幸い、いろんな条件でMRJを選ぶのが一番という結論になったので、あまり感情面を出さずに行ったのは良かった。
その話と、ちゃんとした飛行機であるはずだから採用する、というのが、ごっちゃにならないようにしてきた。
情状で日本製の飛行機を選ぶ、とはいかない。
当時は787の納入が遅れていたので、MRJも多少は納入が遅れても、対応は十分できるようにしておいた。
飛行機の性能とは直接は関係ない。入ってくる時期の問題だけだからだ。そういう整理をして進めてきた。
── 787の経験が生きたということか。
篠辺：生かされている。787のローンチカスタマーの経験が、そのままMRJでも役立つに違いないと考え787で進行中だったものも
MRJのプロジェクトには入れ込んだ。
プロペラ機とジェット機の狭間を狙うという意味では、MRJは遅れても抑えようがある。一方で787は、767の後継機ということで
国内線用のものはリタイアする時期のおしりを見ながら進めていたので、環境は違った。
── 787は徐々に安定してきたが、狙い通りの機体と言えるか。
篠辺：整備にいた時に、767や777の導入があった。ローンチカスタマーである787とは違うが、777はローンチに近い状態で
他社とボーイングとのやりとりを横目で見ていた。
787で苦労したのは、初めからわかっていた部分も含め、新しい考え方やシステムだ。
ッテリーも、どの機種でも積んでいるが、リチウムイオン電池をあれだけ使ったのは787が初めて。残念ながらトラブルは起きたが
技術的に解決できることだった。エンジンも、開発過程から成熟するまでは時間がかかることを十分承知している。
お客様にご迷惑を掛けないために、常にエンジンを更新していけばいい。結果として、一時期に早く更新しなければならない状態になり
欠航が生じてしまったのは申し訳なかった。
整備にいつも言っているのは、“ダンゴ”にならないようにしようということ。ダンゴになれば一度に整備する機体が増え
欠航する確率が上がってしまう。それはほかの機種でも一緒だ。
技術部長時代、当時の防衛庁の研究所などに通ったのは、787のコンポジットマテリアルでできた胴体に関することだった。
一番気にしていたのは、雷。冬場の日本海側では、毎年大きな雷が起きるからだ。個人的には一番心配だったが
今のところ雷を受けて大きな欠航は発生していない。
ギリギリまで心配していたのは、787が初めて採用した電気ブレーキだったが、大きな問題は起きなかった。
今までの油圧ブレーキとは違った問題が起き、時間がかかることもあったが、それは経験の問題。
運航便に影響を与えずに改善していけるかどうかが重要だからだ。
2016.1.4
ＭＲＪ受注計画が納入延期と米パイロット問題で大ピンチ
三菱航空機が手掛けるMRJの商業化スケジュールが延期された。2017年4〜6月としていた1号機の納入時期を18年後半へ変更する。
当初計画から5年も遅れることになる。
延期の原因は、型式証明の取得プロセスの遅れにある。型式証明とは、航空当局が機体の安全性能を保証するお墨付きのことだ。
「今度は誰が責任を取らされるのか──」。延期を受けて、開発担当の三菱航空機、製造担当の重工航空機部門の幹部たちは
戦々恐々としている。名古屋周辺に拠点を置くこれらの航空機部隊は、社内では「名航（めいこう）」と呼ばれる名門部門。
今、重工本社と名航との不協和音が表面化しつつある。
すでに前例がある。15年4月度重なる遅延に業を煮やした宮永俊一・三菱重工社長は三菱航空機社長に原動機営業出身の森本浩通氏を
据えた。「一貫して航空機畑を歩んだ川井昭陽前社長を更迭、門外漢の森本氏を登板させることで、名航部隊を破壊しようとした」
（重工幹部）のである。だからこそ、名航幹部は粛清を恐れる。「犯人捜しをしている暇などない。
炎上している客船事業の二の舞いだ」（重工関係者）と嘆く。
別の重工関係者は、「本当に必要なのは認証作業に通じたプロのエンジニア。約200人は足りない」と危機感を強める。
確かに、事態は深刻だ。ＭＲＪのライバル、ブラジルのエンブラエルに対する優位性がなくなりつつある。
「エンブラとの性能格差は20％から5％程度へと縮まった」（重工幹部）。
ＭＲＪは407機を受注済みだが、うち半分は仮予約で「エンブラと両てんびんをかけられており」（同）キャンセルリスクが高まっている。
その上、引き渡し時期の遅延で違約金が発生するリスクすらある。
スコープクローズの打撃
延期とは別次元の問題も発生している。ＭＲＪは米リージョナル航空（スカイウエスト、トランスステーツ）から300機の受注があるが、
その計画に狂いが生じそうな雲行きなのだ。この2社は米大手のデルタ航空やユナイテッド航空の委託運航を行っている。
大手エアラインとパイロット組合との労働協約の中に設けられた条項（スコープクローズ）により、
大手エアラインのパイロットの職を奪うリージョナル航空は「70席を超える航空機を使用しない」などの取り決めがある。
「90席クラスから参入するＭＲＪの生産計画では引き渡しが間に合わないかもしれない」（金融関係者）のだ。
まさしく、泣きっ面に蜂。ＭＲＪ事業の20年度の黒字化は遠のき、資金計画の見直しは必至だ。
「ボーイング向け航空機ビジネスが好調なうちに、減損や三菱航空機の資本構成の変更なども視野に入れるべき」（重工幹部）との
声が上がっている。
>>73
不整地で運用出来ないなんちゃって軍用輸送機のC２か（笑） 
