【懐古】心臓部はあの4A-GE！ 日本車史上初のミッドシップ市販スポーツカー トヨタ MR2 YouTube動画>3本 ->画像>9枚

1984年に販売が開始されたトヨタ MR2。逆転の発想でミッドシップスポーツカーを作り上げ、低コスト化しながらも、七宝焼エンブレムやスーパーチャージャーモデルをリリースするなどパフォーマンスを追求している。名車として今でも人気のAE86と同じ、4A-GEエンジンを搭載するトヨタ 初代 MR2 AW型はどのような車だったのか。

■前後を入れ替えた日本初のミッドシップスポーツカー MR2 AW型

トヨタが1984年に販売を開始した日本車初のミッドシップスポーツカー MR2。トヨタ カローラ（80系）のコンポーネンツを流用し、前輪駆動のパワーユニットを前後入れ替えることで、コストを抑えたミッドシップスポーツカーを作り上げることに成功した。

グレード構成は、「S」「G」「G-Limited」の3つ。「S」には、3A-LU型1500ccエンジンが搭載され、「G」「G-Limited」には、4A-GELU型1600ccエンジンが搭載された。1600ccの4A-GE型エンジンは、現在でも人気が衰えることのないAE86（レビン／トレノ）に搭載されているエンジンと同型となる。

■4A-GEにスーパーチャージャーを装着し高性能化

1986年に大規模な改良が実施され、エクステリアやインテリアを変更するとともに、スーパーチャージャーを装着したモデルをリリースし、Tバールーフ装着車が登場した。スーパーチャージャーを装着したエンジンのベースは、4A-GE型エンジンで145馬力を発生。軽量なボディとミッドシップレイアウトの重量バランスの良さが相まって、優れた走りを実現していたことも初代 MR2 AW型の魅力だ。

七宝焼エンブレムを装着したトヨタ 初代 MR2は、上質なインテリア装備が与えた特別仕様車を販売するなど、積極的な展開をしていたが、1989年に2代目へバトンを渡し、5年の歴史に幕を閉じた。

■主要スペック

◇全長×全幅×全高：3,950mm×1,665mm×1,250mm

◇車両重量：920kg〜1,120kg

◇エンジン

・直列4気筒 1600cc 4A-GELU型 130馬力（後期120馬力）

・直列4気筒 1600cc 4A-GZE型スーパーチャージャー 145馬力

・直列4気筒 1500cc 3A-LU型 83馬力

◇トランスミッション：5速MT／4速AT

◇駆動方式：MR

◇新車価格（当時）：159.2万円〜274.1万円

2020/04/13
https://autoc-one.jp/toyota/mr2/special-5006854/

MR2 AW型

まーたおっさんホイホイか！

これのどこがニュースなんだよ。

4A-Geは別にどうでもいい

回顧とかやめてくれよ
未だ現役だわ

トヨタとスバルで
ミッドシップを開発してるんだっけ

一時期購入しようとして車板？車種板？でスレ見てたけど
何かとんでもないダメな子らしくて挫折したｗ

ＡＷかぁ
ＳＷ後期は傑作なんだけどなぁ

あ、MR2か
後継のポルシェモドキと勘違いしたｗ

>名車として今でも人気のAE86と同じ、4A-GEエンジンを搭載

イニシャルDのパンダトレノ(1983年製)に積んでる、

37年前の糞エンジンやんけ

買うかボケ

イタチ害

■トヨタのために他の産業を潰す日本

日米貿易交渉、２段階方式だった！このあと更に日本が市場開放する模様 金融､知財､医薬､農業どんどん開放
http://2chb.net/r/poverty/1570548237/
安倍ちゃん、米国産牛肉の関税38.5%⇒9%　豚肉1kgの関税482円⇒50円に引き下げ　日本の農家は廃業へ
http://2chb.net/r/poverty/1566766343/
安倍、アメリカの農作物２兆円を購入へ
2chb.net/r/poverty/1565742095/

種子法廃止
水道民営化
移民政策
消費税増税
TPP
FTA
農薬基準値大幅緩和
ポンコツ戦闘機爆買い

トヨタが海外で車を売るためにこれらの売国を行なっている
偉そうに「俺は国に貢献してる」なんて考えてる関係者は勘違いもいいとこ
お前が商売できてるのは全国民が協力してるからだ
勘違いするなよ

ジンジャー情報で便所のダクトと言われ、開発者激怒w

■トヨタ（大企業）が原因で日本が壊れた
長きに渡る自民党政権下で、労働者派遣法の施行や高度プロフェッショナル制度など、企業側だけが得をする法改正が次々に行なわれてきたと指摘。
経団連が政府に求め続けた通り、法人税がピーク時は43.3％だったものが23.2％まで引き下げられた一方で、消費税は上がり続けた。

著者は「『人間を安くこき使いたい。いらなくなったらすぐ切りたい。税金は払いたくない』という経済界の要望が着々と実現されてきたのである」

日本はもはや「人間使い捨て国家」
http://2chb.net/r/poverty/1579106464/

コーナー中に少しでもアクセル戻し過ぎると1回転するからね！

どんだけ事故たのかな
このクルマでw

>>7
挙動がピーキーだけどAW11は軽いしそんなに悪くない
ヤバいのはSW20初代後期以降

X1/9

■年収1200万で働かない正社員50代が大量にいるトヨタ もう終身雇用難しい 日本型雇用の限界
http://2chb.net/r/poverty/1573035824/

こいつらの待遇を維持するために
日本は畜産農業をアメリカに売り飛ばしたり
欠陥品の兵器を買いまくる交易交渉を行なっています
一般国民はこいつらの為に苦しい生活を強いられています
日本の癌はこういった特権階級の寄生虫です

世の中に出回る金は限りがあります。
一部の人が取りすぎるということは、その分だけ奴隷もいるということになります

解雇規制撤廃を推進して、このような寄生虫を駆除しましょう

やっぱりスレ立ては老人だ

■ネトウヨ「民主党は売国奴！」　→　トヨタ(自動車業界)と愛知県は民主支持でした

・愛知県は民主王国
・トヨタ、自動車業界(の組合)も民主支持
・トヨタグループ(自動車業界)の工場は外人入れまくってる
・愛知の反日アート展と、それを許可する愛知知事
・民主はネトウヨが売国奴として攻撃する対象。つまり愛知県民とトヨタグループ(自動車業界)は売国奴ｗ


外人叩きやってるガイジどーすんの？ｗｗｗ
お前の会社と地域が売国やんｗｗｗｗｗ
お前が出て行ったら？ｗｗｗｗｗｗ

MID4市販して欲しかったなあ

>>2
スマンな。。

でも今でもほしいわー

>>1
だから？
くだらないニッチ旧聞は専門板でやれ

>>15
ミッドシップでコーナリング中にアクセルを戻すのがおかしい
FF車の漫然運転を持ち込むな

何や出るんやないんか

>>1
FF大好きな俺もAW乗りは凄いって素直に感心する
他のリア掻きはダルい事してんなぁ…としか思わんが、AWはよくあんな車を運転出来るもんだって本当に思うわw

まぁ流石にもうAW乗りも減ったけどな

11000まできっちり回せ

一周回ってSWより欲しいかも

>>15

そういうイメージ有ったから買わなかった

よろしくメカドック

ねえねえジジィたち
老害のコロナ感染についてどう思いますか？

>>32
早くJAFの自粛解けないかなぁ…暇やなぁ…って思ってます

>>10
売ってねえよ、買えねえよｗ

>>6
インプレッサのドライブトレイン使って？

ロータスエリーゼをトヨタで売れよ

4A-GEなんて上も下もダメダメなクソエンジンだった

今でも200万円前後でこういう車出したら86とかより売れると思うわ

東条さん…

今見たらブサかっこいいな
今の車はぼくがかんがえたカッコイイでざいんばっかでつまらん

このHA-GE！

500馬力な

35GEだけどな
https://imgur.com/a/tK8hQf0

ミスター‥

スーチャーパージャー

オーバーレブ！はたまに見てた

>>30
むしろ横G状態で荷重変化を起こしても
安定している車があるのかと

鳥山明のマンガに出てきそうな寸詰まりのカッコ悪い車だったな
二代目の方がマシ
何より二代目は速いしな

免許取って最初の練習用に30万円の中古乗ってたけど楽しかったな
バブル期だからパワーウインドとかオートロックとか調整いっぱい付いたシートとか安物スポーツカーにしては豪華だった

>>37
そういえば５バルブのはどうだったの？

？？？「日本人の民度は高い」

新型トヨペットコロナデラックスハイブリッドツインターボGT-FOUR待ち

>>35
ボクサー4縦置きFFのドライブトレーンはFRよりミッドシップ向き

「あの」とかいうほどのもんでもないだろ

同じ4A-Gでも5バルブはただ上まで一気に回るだけで、トルクはスッカスカの糞だったな

AWはヘタクソでもなんとか転がせたけど、SW初期型の3S-GTE載ってるやつは何度死に掛けたか分からん。
なんだあの足回りは。

>>38
MRSが売れんかったからムリやろ。

>>55
あれスーパーストラットじゃないの？

2T-Gのほうがパンチあったって話だよな
気筒あたり2バルブだけどボアが大きいしバルブ鋏角も大きければ
そりゃ高回転の吸入量も大きいわけなんで

まぁそのへんを解消したのが２JZでバルブ挟み角も大きいし
４バルブで、ボアも大きくて・・・シリンダーブロックも強いと

初めて見たのは20年くらい前だったが当時から古臭く感じていたな

あの頃はリトラのヘッドライトが美しかったSW２０の造形とか、セリカもキレイだった記憶、プレリュードも流行った

M:ミッドシップ
R:ランナバウト
2:2シーター

S:スパイダー

981ケイマンとかA110の方がいいや

>>57
ストラットがスーパーになろうがなるまいが、パワーに負けた足回りはいかんよ
3SGTEなんてセリカを四駆にしてようやくバランスが良くなるような高出力エンジンなんだから

トヨタ「MR2」復活へ…水平対向ハイブリッドで2021年にも発表か
https://response.jp/article/2019/01/02/317631.html

フィアットX1/9→ポルシェ914→トライアンフTR7→トヨタMR2と乗り継いで来た爺だけど、同じミッドシップでもそれぞれ性格が全く違っていて面白かったわ

オイルクーラーのちっちゃいホース（布がまいてある15cmくらいのホース）
これがとんでもなく交換しにくいらしいな

AW、SWとも、日本人にMRの特性を誤って植え付けた張本人。
MR車は本来アンダーステアでコーナーは安定しているもの。
日本人はこいつらのせいでMR車=オーバーステアと思い込んでいる。

>>63
タイヤを適正なサイズにしたら前期でもまだなんとか乗れた気がしたがあまりにも昔で詳しくは忘れた。

SW初期型は雑誌でも危険だと言われてたな。

>>45
なついなー

4発２L最強はSR20やろ

はぁー幼稚臭い

やだやだ

ミッドシップｗｗｗｗｗ

いりません

今そういう時代じゃないです

>>57
SSじゃなかったよ。
つか、サスだけじゃなくてブレーキやタイヤサイズもろもろ含めた足回り全体がダメ。
挙動不審車だ。
よくあんなの販売できたわ。

FFにもMRにもRRにも積み替えられるラジコンカーで試したが
リアエンジンにするとくるくるとスピンした
FFだとまぁまぁ走った

今思えば後輪のタイヤが３倍太ければ何とかなったんでは・・・
とは思うけどそれがポルシェ９３０ターボなんだな

４輪同サイズタイヤの大衆車でリアエンジンは無理よ

かと言って専用のふといリヤタイヤなんて無かった時代で
そこがトヨタ大衆車販売の悩み

まぁエンジン位置と大衆タイヤ見て、こんなパッケージのくるま買う方も
バカやろうッ

てはなしだけど？

うっわ
だっさ

>>68
初期型は14インチだっけか
マイチェンで15にしたけどそれでも足りないよっていう
初期型15で、それから16だったかもしれんけど
MR2よりパワーがないシルビアやスカイラインが最初っから16なんだから

このころのトヨタはそういのばっかりね
JZX80のツインターボの足回りの貧弱さしかり

いまだにFJ20エンジンに乗ってるがエンジンかけたあとのタイミングチェーンのガラガラ音がたまらん　もう38万キロだからそろそろオーバーホールかな

>>68
デフォだと前185/R14の後205/R14で、LSD無しだった。

>>76
RRのラジコンカーってタミヤのフォックスとかがそうだったな

在日朝鮮人はなんでトヨタ崇拝で日本人イジメジェノサイドしてるのかね？

一番上のグレードで300万いかないとかすげえ時代だな

ハチロクと言いMR2と言い
新しい方が劣化しとる。。

>>78
フロントはまだインチ数もだけど幅もやなフロント215リヤ235の16インチを入れたいとこやな。
８０ってビルシュタイン付いててそこそこ良かった気するけど後期やっけ？

>>79
非分解オーバーホールみたいなのならあんまりお金かからないよ

ＳＷも４型以降はいい車だよ
かなり遊べる

>>83
初代シビックRは200万円切ってたんやで…
エアコンとかのコンフォートパッケージ付けて215万くらい。

今見ると四角いなあ

たまにMR3やってた

>>38
一度買うたらそう易々とは買い替え効かんからな
携帯も嫁さんも同じ時間過ごすやろ？
その時間を売るっちゅー事だからな
安売りはでけへん、それが商売

ミスター2

パワステじゃなかったんだよね　重くてびっくりした

>>83
ワイの乗ってるDG/GGインプレッサSTIもそれくらいやったで。

>>38
今はこの頃より安全装備付けたり衝突安全を確保したり、付けなきゃいけないものがたんまりあって無理。
義務化されてる装備もタダじゃないのよ。

>>83
EG6でもせいぜい200万な

真冬に調子こいた運転して大スピンした思い出

>>93
フロント軽いMRにパワステなんて余計なものはない方がいいんだけどなぁ

もうリトラはできないんだよな
寂しい

>>95
スイスポ見たら昔の価格とは言わなくてももうちょい頑張れるのではとは思うけどな。

>>85
ビルシュタインとかそんないいものついてたっけ？
ツアラーVの前のマーク2のツインターボの話だけども

あの時代のトヨタは、1JZGTEのスープラといい脚が負け気味の車ばかりという印象
それからちょっとして、80スープラとかツアラーVぐらいからすごく良くなるんだけど

デザイナーがコアファイターモチーフにしたってやつか

200万ならS660でも厳しい

そのつもりなくスピンした事が４〜５回ある。
今から思うとよくぶつけなかったものだ。

>>101
それ８１な。
８０スープラかと思ったわ。
マーク�Uは７１、８１、９０、１００な。

>>78
昔はスポーツカーをメーカーが作ってはいけない空気があったからあえて低性能にしてるんだよねぇ
MR2はノーマルでは微妙だけどいじればどんでもない化け物になったな

>>58
いやいや2T-Gのレビン乗ってたけど全然回らないエンジンだったぞ
排ガス規制後のスポーツエンジンって事で少し過大評価されたのは2T-G→4A-Gどちらもそれほどじゃなかったし、だいたい足回りがダメだったし車体も重かった

自動車のエンジン音なんて軽すぎて安っぽさしか感じねえわ。まだ大型のトラックとかバスの方がええ音しとるわ。

スターレットが名車だけどな、最下級グレードはスポーツカー
豊田英二が、好きな車と言っていたな。

>>106
あの頃の車は走ろうと思ったらイジるのが当たり前だったよね。
ノーマルでそれなりに走れる車が出てきたのはインテRランエボインプあたりから。

SCは気持ちよかったな。

ダイハツシャルマンに4A-GE積んじゃった馬鹿がいるんだけど・・・

>>110
あれを普通に生産ラインに載せてたのは凄い事だよね

公道走れないじゃん

>>110
ＦＤ、NSX、３２Ｖスペ２はノーマルで全然いけてるよ。

TE27に4AGを載せたヤツが良さげだったな

やっぱり４輪全部おなじ細いタイヤだったら４輪駆動のが無理がないわｗ

あれはおもろかったなー
ノーマルでも物凄いキビキビしてた。

>>115
峠を軽く流す程度ならね
その上を目指すとぜんぜん足りんｗ

>>112
それ北海道のやつかい？
石狩新港に居た気がする。

>>105
1jzや1g搭載車なら81でいいんだけど、他のエンジンだと違う数字になるんじゃなかったっけ？
トヨタの型式はそこのところ矛盾がなかった気がする

知り合いの運転させてもらったが挙動が好きになれなかった
でも2シーターはいいよね　タクシー替わりに使われることなさそうだし

SW20の�U型に15年乗ってたけどちょっとパワーのある軽トラって感じで乗りやすかったわ

4気筒横置きのなんちゃってミッドシップとか聞いたな
整備性が悪いとか

>>67
ボクスターもエリーゼも乗ったけど確かにアンダー傾向だったわ。

>>124
ライトウェイトMRはたいていそうだよ
FFユニットをそのままリアに持ってくる

>>119
その上目指すならどの車でもイジらないとダメやろ。

>>65
どれが1番？

>>127
サーキットを連続で走って持つか持たんかという話だろう。
3周でスローダウン強いられるようなのばかりだよ。
NSXは流石に持つけど、当時手の届く車じゃないから別枠だったw

>>121
そこまでは覚えてないけど普通は８１って言うよ。

グループBより過激なグループSで行われる予定だったWRCをターゲットに
開発された222D、あれ風のMR2を市販して欲しかった

>>108
これ見てもそんなこと言えるの？

>>126
そうなんだ　知らなかった
当時なんちゃってミッドシップだよと連れから聞いて購入対象から外した

MR2って、雪道に強い？

supra JZA-80 だと思っていた

>>133
それくらいで買わないんならそれでよかったんじゃないかな

>>129
ＮＡ２のタイプＳに乗ってるけどいい時に買ったせいか５５０万円だったよ。
なんとか手が届く範囲やったわ。
１型は厳しいけど３型以降のＦＤなら全然問題無いしＶスペ２なら筑波５周位もつんやなかったかな？

>>121
エンジンが違うとアルファベットが変わる。4WDになると数字が変わる。

>>17
SW20前期で突然グリップ無くなって崖から飛んでった

>>139
成仏してください(´；ω；`)

>>137
ええなー
俺は今トヨタの2ZZが載った少し前の型のエリーゼ乗ってるよ。
よく出来たミドシップがこんなに面白いものだとは
もう一生この車がいいって感じ。

オーバーレブは面白かった

そう言えば昔ＡＷでイカ天出てた人居たよね。
そこそこ有名な人で村尾だかって人、よくやってんなと思ったわ。

それに比べてMR-Sときたら
まるでバックで走るカローラですわ。

狭かったなぁ笑

>>141
エリーゼはライトウェイトミッドシップの完成形よね。
あの剛性感や切れ味はヤバい。
俺も今のを一生乗りたいと思ってるそういう車に出会えるのって幸せだよな。

MRSって実際バックで走ってるんじゃなかったっけ？
欲しかったな、当時は見た目もそんなに気にならなかった
今見るとちょっと笑っちゃうけど、あの、ミニマムな作りはやっぱ惹かれるものがある

　懐かしいワニね、ワニさんの同級生が出るとうわさの
初代ＭＲ−２厨房の頃から土方とかで金貯めて１７歳ぐらいで
即現金買いしてたワニ、横に乗ってたけど爽快でドリフトバリバリ
今は絶対作らないようないい時代の車だったワニ

ステアリングが変にクイックで、危険を感じたな、
半年くらいで手放した、

ミスター

sw20乗ってたわ
いい車だった

ところでゴーンはどうなった？

背中には二人を酔わせる心臓がある
うぃ〜ヒック、なにがオマワリだふざけんな、うぃ〜もう一杯

ヤマハチューンド3SGT245psトルク31kg積んだSW20持っているし、
セカンドカーはEJ20の308psトルク43kgの最終型だわ

初代MR2っておもちゃみたいだよな

>>134

>>134
実は割と強いw

＞おもちゃみたい
初代RAV4ともども褒め言葉なんだよな・・・

>>134
駆動輪の上に重いパワーユニットがあるから雪道は強い。
FFも同様。

わしの愛車や今でも乗ってる夢を見る
Tバールーフからの雨漏りとか懐かしい　
エンジン止めてもチキチキチキと虫が鳴く様な音がしてたなぁ

ワシの学生時代の愛車じゃ
彼女とこの車でもカーセックスしたんだが最後は助手席のドアを開けて立ちバックみたいな感じでやってたわ

>>65
914は1.7？2.0？水平対向６気筒の方ってこと有るのかしら？
どれが楽しかった？

最強はフロントミッドのFR
つまり俺のS2000最強

50:50が理想と信じて疑わないのはどうかと思う

名車再生クラシックカーディーラーズでエドがレストアしたやつこの前放送してたな。

AW11は今でも『最も欲しい車』だわ。
スズキにずっと勤めてたから乗れなかったけどさ…
スズキ辞めた今は嫁のNB8Cと子供とじぃじの送迎用にエスティマしか無いけど、いつか欲しい車だわ。

この値段で2シーターミッドシップ


MR-Sは不遇の子だった。
時代が悪かった。

FRでもエンジンが軽くて小さければ良いんだが
それいったらリアエンジンでもミッドでもエンジンが軽くて小さければ
操縦性の悪癖もなくなる

車体に大穴をあけるミッドは構造的に重くなるので
軽く小さい4気筒エンジンをお尻にエンジンをぶらさげるリアエンジンで・・

エリーゼが軽い以上MRだから重いは言い訳。
MRのケイマンgt4が1420kgで、RRのGT3が1413kgだからこれも誤差。

オールアルミフレーム+FRPカウルのエリーゼと比べるのは酷だろうw

ＡWに５バルブ載せたって話を周りでは聞いたこと無いが居たのかな？
ＳCあったから必要無かったのかな？

夢のある車だけど今出しても売れないだろうな。
S660ですら200万だもんなあ。
仮にシエンタのシャーシ前後逆にして作って
300万で買えるだろうか。

>>83
ソアラの28GT Extraが299.8万だった記憶、もちろん新車

それでも高くて驚いたが

南部市場のゼロヨンでスーパーチャージャーにターボ組んだAW来てたな。
加速すると前が半分浮いてたな。
最速かと思ってたけどフルチューンのy31シーマに葬られてた

車体がかるくてもバネ下がおもければ軽快なかんじがしない

もうワンランク下のエンジンならよかった

いまいちばん楽しいのはマリオカートだも

なんつて
DOHC*はヘッドが重いし
ミッドシップ向けのエンジンてわはないよな

>>8
兄貴のSW、車検切って倉庫に置いてあるわ。
邪魔臭いけど、価値有るのか？
カラーは黒で子供達にはゴキブリって呼ばれている。

>>175
エンジンはバネ上だぞ。
AW10とAW11でバネ下重量の差はタイヤホイールストラットケースぐらいしかない。

THE MIDSHIP MR2

日本に余裕があった時に設計された車やね！！

今買うなら
ホンダの軽自動車〜S660で代用できそう！？

フェラーリをパクッテるよな
中国を叩けないってｗ

>>183
MR-2の元ネタはフィアットX1/9だよ

>>172
S660が高価なのはコンセプトカーのようなデザインでそのまま出すことに拘って割高になってるだけで
トヨタが出せばベースグレードは200万くらいでいけるよ

>>178
その頃のスポーツカーは完動車ならそれなりに高く売れるんじゃね？
つっても何百万にはならんけど

>>186
物によっては150万くらいにはなるよ

https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?KW=MR2&;AR=&PMAX=&top=1&fed=topspfws201506151ue
まあ高くてそんなもんかな？

当時この車でカーセックスした俺はツワモノ

SWならついこの前まで乗ってたけどなあ

足立区だとSW軍団が４号線と７号線の交差するところに出没してるぞ
整備大変だろうな

まだ持ってる

チョロQか

当時は　ミッドシップなのにアンダーステア。いかにもトヨタ　と揶揄されたものだが

swを手放したのが悔やまれる
車庫に余裕さえあれば残しといたのに

4Ａ-Ｇにオートマの組み合わせは最悪だった記憶がある

>>195
ミドがアンダーなのは別にいいというか当たり前
問題はリアがプアであっという間に破綻する事

>>195
一時期トヨタのGR関係なんかで　トヨタのテストドライバーのトップガンって呼ばれていた人たちの中の
ナンバーワンだった人を持て囃してして
トヨタスポーツ８００からはじまってセリカ　ＡＥ８６レビン・トレノ　ＭＲ２　７０スープラあたりのハンドリングは
その人の作品だ　なんて語っていたが
それらに乗って走り屋をしていた人たちは　あのクソみたいなハンドリングを作っていたのはお前か！！
って突っ込んだはずだｗ

ロータスみたいに2ZRで出してもいいのよ
できれば最新M20で

>>199
LFAで死んだ人？

>>95
リトラクタブルが安全上ムリになったもんなー。
半目かっこよかったなぁ

>>40
えーブサイクかなぁ。。シュッとしたラインがスキなんだけど。。

>>42
メチャええやん！

>>55
初心者マークでGC8乗ってたけど。。
ステア切り込んでいくときにアクセル踏みすぎるとパワーオーバーになって何度事故りそうになったかw

>>185
コペンGRがありますがな

もう安価なリアドライブは

軽トラしかねえ！

>>204
軽トラは足まわりがシンプルで軽いだよ

それを感じるひとには根強い人気だな
スポーツなんだから足は軽いほうがよい

ミッドシップはトラックが先だと思ってた

>>100
スイフトはFFやしプラットホームを使い回せるけど
ミッドシップスポーツは専用設計になるからどうしても高価になるんだわ
軽のS660がベースグレードで200万するんやで

そこで遊び車として目を付けたのが、三菱アイだった。

内容からすると破格のバーゲンプライスだったMR-Sが売れなくて
トヨタはミッドシップスポーツを止めちまったんだわ
パワーが無いとか格好悪いとか文句ばかりで金出さない奴らのせいやな

ハンドリング評価できるドライバーいないからなあ。
アクセルベタ踏みなら出来るみたいだし。

S660の話がちょこちょこ出てるけれども試乗に行った時真っ先に昔乗っていたAW 11思い出したからね
あの後方から聞こえて来るエンジン音と運転席に座った感じはすごく似てる
危うくハンコを押しそうになったけれども余りの収納の無ささに諦めた
AWなんてフロントボンネットの中に色々荷物入ったぞ

>>211
まぁオープンカーだからね、しょうがないね

日産のBNR34のRB26エンジンについても書いてくれや

>>207
少し前まではMＲ-Ｓがあの値段であったやん。

ボンネットの中がトランク代わりなの？

X1/9って書き込もうとしたら>>18で言われてた

>>1
ボディがやわでなにやってもグニャグニャ感が抜けなかったとCGに書かれてたな

>>215
トランクもあるで

30年前、免許取った直後に中古で買ったわ。
でも、彼女からは「スキーに行けない」だの「狭い！」だの散々言われて、結局一年後にパジェロのショート買った。

>>当時この車でカーセックスした俺はツワモノ
お前が抱いたのはガソリンタンクだ、
挿入したのはシフトレバーの皮の所

ホンダ　ビート『…』

>>7
オーバーヒートするんで、ボンネット半開きにして走ってる友人がいた

いい時代だったな
200万でシルビア、180買えたし
昔のシビックも好きだったな

>>222
ボンネット浮かすのは車種によらず定番だったね
MR2ではリアフードになるのか

安価な初代MR2やMRS出すより86なんだろうけどまだ大きく重いかなぁ
2人しか乗れないロドスタのマーケットは相当奪ったとは思うけど

>>217
この車がデビューした時代にボディ剛性なんて語る雑誌はなかったし
特にカーグラフィックなんてそんな雑誌じゃないよｗ

>>226
いや長期レポートにがっつり書かれてたよw

>逆転の発想でミッドシップスポーツカーを作り上げ、
FF用の横置きエンジンを使った簡易型ミッドシップなんてもっと昔からあったと思ったが・・・
俺の記憶違いか？
それとも日本国内限定の話なのか？

>>226
ボディ剛性はこの頃盛んに言われてたよ。
大抵は欧州車凄い国産車ぐにゃぐにゃ論ばっかりだったが。
サンタナが日本で製造された車としては異常に評価されたけど、まぁワーゲンのノックダウンだからな。

シャープな感じがいいよね
二代目はめっちゃおデブさんｗ

エンジンじゃなくてシャーシが良かったんじゃないの？

実家にまだあるよ。NAで白銀のツートン。
セルが恐ろしく不安を感じる回り方するんよw

>>205
ド・ディオンアクスルいいよね。

>>233
さくっとドラシャの抜けるスズキはともかく、ホンダスバルの整備性があまりにもあんまりすぎる。

ヤマハエンジンこそ至高

MR2なついな
モーターショーで初めて見て衝撃を受けた
買おうかどうかずいぶん迷ったがやめてしまった

当時から危険な車と言われてたわ

>>1
車体バランスが超絶悪過ぎて事故率が異常に高かった欠陥車

あらま、けさ見たばっかりだわ。シンクロニティって奴？

MR1が一番良かったよ。

>>229
サンタナかぁ懐かしい
欲しかったけど、金がなかったからトラッドサニーにした

FR2はよ

RR2はよ

コーナーリングマシンとは名ばかりの、滑り出したら止まらない鉄の駒だったな

>>227
発表されたときのの何ページも使ったインプレッションでは触れず　長期テストで触れた？
さすが日本で最も権威のある自動車雑誌は一味違うｗ

こういう車を今作ってくれよ

ローリンクドー

>>214
少し前っつっても生産終了してから干支が一廻りしとるがな
あの頃とは「標準で」求められる安全装備、電子装備のボリュームが全然違うわ
消費税も倍に上がっとる品

>>23
俺も大人になったらのりたかったわ
カッコイイね

>>245
最後はピロ足までやってもしゃっきりしなかったって結論出してたなw

>>241
サンタナは高剛性ボディと高速走行時の直進安定性だけは一級品だったけど、その他は国産車以下のポンコツ車だったわ
当時日産のサニー系で整備士をやってたけど、とにかくよく壊れる車だった
日産社内でもサンタナをまともに整備出来る人間が少なかったから、整備に強い人がいればその人を頼って他の日産系列のディーラーからも依頼が来てた
当時アウディからも兄弟車が出ていてヤナセが取り扱ってたけど、ヤナセも修理が出来ない時はこっちに振ってきてやがったわw

>>246
作っても売れない

>>226
"ボディ剛性"とか"剛性感"って、いかにもなカーグラ語なんだがwww。

>>246
ハチロクがあんなショボくなって復活とか言われると反対としか言えない
今のトヨタにスポーツカーは無理

>>222
ある晩走っていたらバックミラーに映る霧がすごくて、今日はすごい霧の日だなと思ったがよく考えたら前の景色はクリアな景色だからおかしいと思ったらやっぱり自分の車がオーバーヒートしてたw

AE86なんて当然カローラのバリエーションに過ぎないが、そのカローラで斬新なデザインといえばこいつか。
普通こんな位置ナンバープレートつけるか？

バブル時だからできたし売れた
MR2 　Be-1（ビー・ワン）シーマ

>>257
ガルウイングのSERAじゃないのか？

いや、セラは売れなかったから。

4A-GZE積んだアルファ75みたいなの安くだして欲しかった。

>>255
似たような原理で、フル加速すると誰もついて来れなかった実家のサニーカリフォルニアワゴン(ディーゼル

>>248
別に電子装備いらん。
ABSさえありゃ良い、付けるにしたってバイワイヤになってりゃたいして金もかからん、付けるとしても自動ブレーキやＶＤＣ位やろ。
衝突安全ボディやしライトなんてキセノンなら安いしあと何いるよ？
税金の上がったの入れたって２５０万円位やろ。

>>262
高くないと格が低いに思われるから

>>262
MRなのにパワステさえ外せないのが日本の車造り
あくらめろ

黄色もいいな

>>263
くだらねぇ〜w。オモチャに格もヘッタくれもネェ〜www。

>>261
イカが相手を攪乱する時にスミを吐く様に、黒煙を巻き散らかして走り去ってたんですねw

ラリーX

それどころじゃないだろ
コロナ復活しろ

重くて曲がらないスープラ2.5リッターツインターボなら箱根みたいな勾配キツイ峠の登りでも勝てるってスッチャーMR2乗りが言ってたなあ
じゃあスープラの3.0リッターツインターボは？と聞いたら流石に無理！って

>>1
日本軍史上初
に見えた(´・ω・`)

メカドックで知った

>>86
オーバーホールの意味わかってる？

>>262
電子装備は保安基準レベルで必要なんだよ。今はね。
横滑り防止装置、衝突被害軽減ブレーキ、オートライト。
みんな義務化。
ABSだけあればいいとか言っても、それらが無いと型式認定すら取れない。そんな時代なのさ。

MR-S欲しかったけどもう中古しか無いよね
バトルギア3でずっと使ってた

>>274
悪いがそのうちの２つは計算に入れてるしオートライトなんぞコスト的には数千円レベルなんだけど。

>>263
そんな理由で値段上げてるならクソだな。

>>65
TR7はFRじゃなっかった？

ジムカーナで活躍してたな

>>35
どうせ前後ひっくり返しただけなんだろ？

>>265
グリーンもいいぞ

わたしのミスター

これも86も当時乗ってるやつ馬鹿にしてたわ
中途半端なスポーツカーとか一番ダサかったからな

岩間さんの元愛車

夢があった時代の車、全部夢だったのか
この車、運転は難しかった

>>278
エアオーナーかな
フロントエンジンだな

初代MR-2か
えっちゃんがMTのMR-2乗ってた
えっちゃん美人さんでクルマ好きやったから車オタにすげーモテた
けど大学生のうちにクルマなんか興味ないお医者さんと結婚してもうた
世の中そんなもんや

>>274
今は電子装備にISO26262いるから余計に生産台数少ない車はツラいんよ。
開発にカネと手間隙かかるんよ、車に載ってるモノだけの話じゃないのよね。