バスレーンで市バスと乗用車が衝突 乗客ケガ 名古屋・千種区
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170504-00000090-tokaiv-l23
名古屋市千種区のバスレーンで市営バスと乗用車が衝突し、乗客2人が軽いケガです。4日午前11時すぎ 千種区谷口町で、バスレーンを走っていた市営バスが車線変更をしてきた乗用車と衝突しました。
当時、バスにはおよそ10人が乗っていて、58歳の男性と74歳の女性が首に軽いケガをしました。乗用車の男性(52)にケガはありませんでした。調べによりますと、現場は右折車線の右隣にバスレーンがあり、事故当時 バスレーンは一般の車も通行できたということです。
軽乗用車の男性は墓参りのために静岡県から来ていて、「右折車線にいて、車線変更をしたらバスがいた」と話しています。
バスレーンを走ってもいいけど前にバスがいると捕まる
まあ把握してたら極めて優れたシステムなんだけどな
路面電車以上のパフォーマンスをバス路線整備のコストで実現するんだから
なんや、右折で巻き込んだんじゃなくただの車線変更失敗か
名古屋で走ってるのにルール通り走ろうとするから悪い
>>10
いや基幹バスっていうBRTシステムの先駆けであって、日本で唯一BRTと呼べるのは名古屋の基幹バスって言われてるくらいのものなんだけど >>14
誰がどう見たって失敗システムだろ
さっさと直さないとダメだろこんなん
どうでもいいけどこういう時に乗り合わせていたら首が痛いとかいったもん勝ちだよね。
大丈夫ですか?って聞かれたら即答せずに少し考えてから答えろよ。 なるほど中央の2車線を路面電車みたいに使ってるのか
>>17
端をバスレーンにしたら路駐されてバスレーンが有名無実化されてしまう >>17
どこがどう失敗なの?
極めて高効率な輸送力を誇るバス路線なんだけど
まぁ心配せずとも今後名古屋がリニアに向けてBRTを本格的に導入して専用レーンを作っていくから、より分かりやすくなるだろうね 夜ならともかく昼間これを走れないなら普段から困るだろ
>>4
分離帯に一番近い車線をバス専用車線にしてる(閑散時間帯はバス優先で一般車も走ってよい)
だから右折車線のある交差点では右折車線のさらに右側にバス用車線が突き抜けている構造になる
そういう交差点では信号常時赤で、左折直進右折の各矢印に従って曲がることになる
だから信号を守っていれば普通はこういう事故は起きないはず 路面に矢印書いてあるんだからその通り走ればいいだけ。理解できないなら免許返納しとけよかっぺども。
日本でもかなり先をいっている最新の交通システムを田舎扱いワロタ
もし東京で同じ事故があったら、運転手に対してのかっぺ批判だったろう
俺はあそこをガイドウェイバスにしろと前前前世から言ってるんだがな
河村君の名古屋はなかなかやらない
また予備知識なしのお上りさんがやられたか
説明書くらい読んでから来い
>>35
路面電車の良いところをバスに取り入れたシステム
バスを歩道に寄せずに済むことで混雑を回避できる
ちゃんと誘導があるから普通に運転してたら事故らんよ ていうな車線変更をしたらバスがいたって、ちゃんと確認しろ
道路の作りの問題じゃないだろ
矢印信号とかよくわかってない馬鹿が
右折車線から右側のバスレーンに右折待ちで被せて止まってる時があるたまにある
あと右のバスレーンからそのまま直進して反対車線のバスレーンを逆走
それで俺の友達がトラックが逆走してきて死んだ 高齢化社会&免許制度崩壊してる日本でこのシステムはちょっと不安だな
コレを初見でクリアするには
バスがいないというラッキーがないと、絶対に無理
┐(´д`)┌
車道もぐちゃぐちゃだし駅もぐちゃぐちゃ
名古屋無計画すぎてやべーよ
>>39
よく見りゃ反対車線もいい感じに巻き込んだトラップだな
素晴らしい設計だ
これからもどんどん死ぬぞ 有名なところだけど何とかなってるのかと思ってたら
普通に事故るんだなここ
ここたまに走りなれてるはずのバスも逆走するんだよな
ココ、どうしてこんな無茶な車線構成になったの
現地の人、レクチャー頼む
>>51
色分けも似てるし道もぐにゃぐにゃ
たった1枚の中に殺意が溢れすぎ 名古屋は車社会でいてかつ人も多い
田舎の感覚で運転してると邪魔だし事故るよ
田舎者が東京行くと人が多くて人に良くぶつかると同じ現象
初見のときは驚いたが、実際バスに乗ってみればなかなか流れがいいぞ、このシステム
対して問題感じないわ
これを問題とかいうやつは頭がどうかしてる
>>15
右折したい時には右折レーンを進めば良いだけ >>57
そうだよね
初めて行った時は
なんだこれ!?
と思うけど、慣れるとなかなか合理的だと思うわ なにこれ?(´・ω・`)普通の車は走っちゃいけないの?
高速道路もクネクネと枝分かれしているし乗り口も右車線なのか左車線なのかギリギリまで判らないし
高速道路自体を幹線の上に大きく作り過ぎているせいかナビのGPSは頻繁に狂って滅茶苦茶になるし名古屋の道路は本当に魔境
ちなみにこのバスレーン区間は夜になると車減って60〜80kmぐらいで走る奴ばかりだからな
他県から来て意味わからずフラフラ運転してると追突される てか名古屋人も免許とっても最初はこの実態しらなくて戸惑うわ
あと鶴舞の交差点
3つの車線が←↑→だと思って真ん中に入ったら右折車線だったから慌てて右に車線変更したってことでいいの?
地元のナンバーでもたまに逆走しかける奴いるんだが
慣れとか信号とかレーンの色とかそういう問題じゃないと思う
名古屋はゆとりーとラインとかいうバスがミニ四駆みたいに走高架もあるよな
こっちは赤字みたいだけど
なんで右折レーンから車線変更で右行っちゃったの?
道知らんなら一般的な走りしろよマジで
>>69
何で許されてないものが名古屋市で取り入れられてる思うの? >>52
交通量が多いので、道路の真ん中にバス停を作ることでバスが停車したときに混雑を作らないことが目的
海外ではBRTと呼ばれるわりとある形態
名古屋は40年前以上前にこの基幹バスを考案しておら、時代を先取りした交通システムだった
ちゃんと誘導があるのだが、今後は本格的にBRTを取り入れるので、↑画像のように隔離したレーンを作ると思われる >>62
通勤ラッシュ時はバス専用レーンだな。
警察の取り締まり緩いけど。 >>68
いいよ、でもスムーズに入れないなら右折しろ
バス停手前でバスが前にいるとバスは停車するとわかるからその後続のバスレーンは知ってる車は
強引にバスレーンから出ようとするのも特徴
まあいつも走ってる奴は慣れてるからいいけど、他府県から来た人は恐怖を感じるだろう >>67
笹島交差点を広小路通り東側から来たときの右折禁止トラップにもみんな引っかかるんだよなw
まさかあんなでかい交差点(しかも普通の十字路)で右折が出来ないとは思わないんだろう 多分このジジイは2重右折の交差点でも事故するタイプなんだろう
>>39
これバスレーンの上りと下りで色を変えるべき
赤と青とか
紛らわし過ぎる たまにバスレーン走ってる乗用車がバス停塞いでバスがバス停に止まれず、運転手がマイク越しにキレてる
>>77
名古屋の基幹バスが画像のような専用レーンになるなら安心だが、
実行しようとしたら揉めに揉めそう。おもにマイカーのドライバー辺りから。 笹島交差点から名駅前の道いつも行きたい方向に行けなくて困るわ
車線多いしウインカー出しても譲ってくれないし車の流れ分かりにくいし
名古屋に転勤してきて3年になるけど未だに怖い
>>77
中途半端に猿真似した結果ただの不合理な事故誘引要素になってるわけだなw
ジャップらしいじゃんw >>80
通勤ラッシュ時以外はバス専用ではなくなるからな。
バスの運行を妨げない範囲で一般車も走れるよ。 >>85
劣化してて画像だとわかりにくいけど、一応黄色と赤色で分けられてるんやで…
西向きが赤、東向きが? と言うかこの事故バスレーン関係ないだろ
後ろ見ないで車線変更した爺が後続車に惹かれただけじゃん
そりゃ毎日通る奴なら屁でもないかもしれんけど、たまに通る身としては結構怖いよコレ
バス停近くにバスを前方に確認するとこんな感じで後続車はバスレーンから離脱する
車が多くても関係ない >>86
そりゃ一般車はバス停への駐停車禁止だし、
基幹バスレーンはラッシュ時以外でもバス優先だから、
バス停を塞ぐ一般車はそりゃ怒られるよ。 最近は一号線もなかなか
熱田辺りから西向きに走ると道路自体はまっすぐなのにバス停と右折車線レーンのせいで車線自体が蛇行してるからまっすぐ走ってると自動的に名古屋走りになる
>>95
信号見て大人しく従ってれば大丈夫だけど
車線ミスって混乱したり無理して車線変更しようとする人だと怖いわな
前バスレーンで右折しようとして交差点ど真ん中で止まってる老人いたわ >>81
あれ理由があって右折禁止なんだよね?
需要ないからなのか右折矢印出したら交通が麻痺する何かが起きるのか スムーズにバスレーンを出入りしながら走るのは慣れが必要だけど
右折は特に何も難しい事ないからな
信号に従うだけ
GWだからな
ルールを知らない田舎者が都会にまで出てきたんだろ
これ免許更新の時とかに特殊な道路の走り方のレクチャーした方がいいと思う
もちろん教習所でも教えるべき
これって途中で反対車線にひょっこり移動する場所あったろ
マジでアタマおかしい
>>96
通勤ラッシュ時だと、前方のバスのちょっと後ろに後続のバスがいたりするから、
スムーズに走りたい一般車はそりゃ離脱するわね。 名古屋って道が広いから走り易いとか言ってるけど実際なんか走りづらい
>>101
あの辺ポール立てまくって直進直進右折のとこでも一時的に2車線になるようになったね
右折レーンで交差点直前くらいのところから左に割り込もうとする事後が多かったってことかな? これ路面電車みたいに一般車とバスは信号分けてあるの?
分けてなかったら右折する車と直進するバスがぶつかるよね
どう見ても
>>105
広小路通が2車線しか無いからだろ
あの交通量で右側一車線を右折専用、左側を左折と直進にしたら広小路通り東行は大渋滞だわ
ただでさえタクシーだらけでいつも流れが悪いのに >>91
それむずいな。バスの運行邪魔したら捕まるの? いくら優れたシステムでも
運用管理が弩人では、元も子もない
あの赤いレーンを高速で走ってると、後部座席の人がビビるw
>>101
そうそう
名古屋走り作ってるのって道の作りが悪いからだよな >>77
ぶっちゃけ路面電車でよくない?
このせいで名古屋市内の道路事故りまくってるし、分かりやすい路面電車の方が良かった 名古屋って治外法権なのか?
日本の道交法は適用されないのか?
ゆとりって信号や標識すら理解できてないアホが多々いるよな
なんでそんなにアホなの?
>>118
矢印の誘導信号がある。
…それを見落としたら事故の可能性大。 右直分離信号で整理されてるからここで事故る奴はどこでも事故る
たまに名古屋走ると混乱はするわ
でもバスレーンだから走った方が悪い
>>117
桜通りよりもっと上か
そんな通りは通りませんわ むしろ一般道の23号線の2車線で、左側走ってたらいきなり
インター的に降りる場所が突然あって、あれのほうがヤバイ。
岡崎あたりだったか
初見殺しは初見殺しだけど信号ちゃんと見てればまずこうはならんぞ
>>120
バス運転手に通報されるのはまずないらしいが、
警察の取り締まりに見つかればそりゃ捕まるかと。 新人のバスの運転手も引っかかったことあるからな
死亡事故続発なのに
絶対に改めようとしない愛知県警
>>122
ナゴヤドームの最寄りは萱場。谷口はその隣。 いくら合理的でも事故を誘発するようなシステムは言い訳のしようもないほどゴミだからな
>>119
右折したいなら錦通りから行けってことだな
あそこは逆に右折しか出来ないわけだし >>135
矢印信号に慣れてない奴とかが基幹バスレーンの右折車線先頭とかいくと
後続が詰まってるから結構プレッシャーがあっていっていいのかな?だめなのかな?ってなると思う
たまにバスレーンから右折する奴とか見かける >>119
まぁ確かに考えりゃそうか…
笹島より東の広小路通りなんてくそ混むし近くに太い道あるし搬入車とタクシー以外入れなくてもいい気がするけど >>142
スマソ
ちょっと離れてるわな
ご丁寧にさんがつ >>125
仮に路面電車でも、一般車が専用レーンに紛れ込むのは変わらないと思うよ。
名古屋の基幹バスレーンを見ているとね。 >>145
これってバスレーンから右折しちゃダメなんか? あんまり知らんけど
この道しかこのシステムないんだっけ?
>>153
バスレーンから右折しようとして待ってると後ろから突っ込まれて死ぬよw ああ、なるほど。
右折レーンを直進する名古屋走り対策で右折レーンを直進にしたのか。
車線変更するときは加速しながらや。それやったらぶつかれへん
昇降場所は左なのに右走らされるとかバスにとっても面倒じゃない?
>>156
なるほどね(´・ω・`)右折レーンで待っててもバスレーンの連中が止まらないと右折できないやんけ でもこれってバスレーンの時間帯でも
空いてるからってDQN一般車両が当たり前のように通ってるんだろ?
>>96
右折レーンに入って
後はゆっくり右折しようって、ひと安心してたら
右車線から飛ばし屋共が強引に割り込んでくるのか
恐ろしい >>161
どうせ路駐だらけで左車線はまともに走れんから変わらんだろ 夜なんか右折待ちしてると両隣を80キロくらいですっ飛んでくんだろ
>>161
基幹バスレーンのバス停が工事で使えないとかでないと、
基幹バスが左車線に寄ることはないよ。 合理的で素晴らしいシステムだけど理解できないバカなネトウヨだけが叩いててワロタ
嫌儲のリベラル層は愛知県の車1台当たりの死亡事故発生率が平均より低いというデータを知ってるから名古屋走りを叩かない
バスレーンを暴走する一般車がよく目立つよなw
怖い!
>>17
世界中がこぞって採用している優れたシステムにケチつけてるんじゃねえよ底辺 こんな特殊な事してるから名古屋走りとかいう言葉が生まれたんだろ
右からも左からも抜き放題だぜ
ヒャッハー
>>163
朝は警察が各バス停に総動員されてて出ろ出ろやってる
それでもバス停通り越したすぐからバス停手前まで行くやつは行く
夕方は警察はいない
ただ走っててパトカートに見られると捕まる >>163
警察の取り締まりが出ていない日だと、よくある光景だわ。 >>169
誘導信号あるって言われてもはじめての人はわからんかもしれんな >>174
こんな道路事情が悪いんなら名古屋走りになるわ(´・ω・`) >>160
白壁ってなんか名鉄しかなくて駅が不便そうなんだけど
まさかバス通い? だから名古屋の奴は結構危険慣れしてるから運転上手いよ
それでも車がダントツに多いから事故が多く見えるだけ
>>140
絶対に口酸っぱく教育されている人間さえ
間違えるなんて欠陥道路って証明されているよな 初見殺しではあるけど、ちゃんと理にかなったシステムだからな
日本人が慣れていないだけ
ただ、名古屋に魅力があって観光客が多くて他府県ナンバーが流れ込んできたら
事故数が大変なことになると思う
>>77の写真見たら>>1の様にはしちゃ駄目って学べる方だろ
どんだけだよ >>181
自分は、東山線よりも基幹バスの方が近いところに住んでるよ。
名東区だけど(小声 名古屋と戦って今の福岡がある
名古屋と戦ってきたから今の福岡がある
今までもこれからも変わることはない
名古屋を叩くぞ叩くぞ!叩くぞ叩くぞ!叩くぞ叩くぞ!叩くぞ叩くぞ!叩くぞ叩くぞ!叩くぞ叩くぞ!叩くぞ叩くぞ!
ウィーアーケンモメン!
ウィーアーケンモメン!
>>2
路面の表示と信号をしっかり見てりゃ絶対に間違えないだろこんなの
間違える方がおかしい レゴランドの次はバスレーンをターゲットにしたようです
名古屋スレには名古屋の批判は何が何でも絶対に許さないおじさんが必ず現れる
名古屋人の排他的気質そのものだからしょうがないけど
全部が右折車線の右がバスレーンならいいけど竹越とか東海病院、茶屋が坂のように
バスレーンの右に右折車線がある所もあるんだよなあ
>>17
日本でもこれを採用する地域が出てくる程度には大成功してるよ
無知は罪 バスレーンを走る一般車は大概はブッとばしてるクソDQN
そしてバス停前で強引に一般車線に割り込んできて、
バス停を過ぎるとまたバスレーンに戻りカッ飛んでいく
システム自体は良いのだがドキュソのせいでとても危険
路面電車もこんな感じやっけ
たまにぶつかるバカおる
こりゃ初見には無理だな
てか都市計画もめちゃくちゃな無能な日本人らしいわ
>>187
人間は失敗する人間なのに
失敗=大きなミス、事故につながる変則的なルールを
ペーパードライバー、他県民も大勢走る公道に作るってなかなかやで これだ、反対車線にコンニチワ
>>200
廃止された岐阜市の路面電車は、一般車に割り込まれ放題だったらしいな。 最新のシステムとか謳ってるけど運用する人間が対応しきれていないからクソシステムだわ
たしかに路面電車と変わらんな
あれも右折しようとすると後方から突進してくるからな
しかも電車のほうがブレーキ利かんからやっかいだ
>>205
夜の雨で視界悪い時はかなり注意したけどそれでも危なかったわ
気づいたら反対車線走ってる例はかなりあると思う 路面に方向書いてあるとか言っても、車で埋まってるんだから見えねえだろ
初めて来たなら、右折車線は一番右という常識に従うしかない
合理的云々言ってるカスは少しは考えろ
>>203
人間向き不向きがあるからな
運転手として適正がなかったんだろ
適正のない人間は運転してはいけない 多分、通勤時も普通に慣れた地元車が走ってるんだろうね
ソレでバス専用じゃないと思って、余計に混乱すると思う
>>212
だからバスレーンを除いて一番右じゃん
頭悪いの? >>205
もっと一般車線が入りにくい派手な色にして欲しいな 見てきてわかるように基幹バスレーンの左側に右折レーンがあるとおもうやん?
たまに一番右に右折レーンが存在する場所が2〜3か所存在するんですよw
道路の色まで違うのにバスレーンと気づかない奴なんてアホとしか言えない
>>29
あれひどいなたまにエアプ営業車に的はずれなクラクション押される >>213
バス運転手の話ではなくて
訓練された人間も間違える
欠陥システムを、公道に据えるのはどうなのってだけ
この道路に繋がる交差点には他県民は原則禁止とでも貼っている方が親切なくらいだ 名古屋民に聞きたいけど
名古屋で最高の代表的な通りってどこなの
教えて
大阪だと、誰もが御堂筋と言うのは決まりきってるんだが
名古屋にそういう代表的な道はあるの
>>77
褒めてんのかけなしてんのか判断に苦しむな
どうみてもきちがい路線
40年経ってもこれとかゴミレベル
>>216
「バスレーンを除く」という作業が周知の前提じゃないんだよ
バスレーンでかつ一番右側、右折もそのレーンというものもありえる 鶴舞の交差点ってこれ?
あんまり通らないからわかんないわ
解って走っててもあのバスレーンは怖いよ、右折は三車線の真ん中(のように見える車線)で待たなきゃならないんだぜ?
始めて走ったらポルナレフ状態になるのもしゃーない
>>218
これ道路に左車線から右折車→右折車→と地面に書いてるけど
三車線跨ぐのが常識なの? 輸送システムとしては優れてるのかもしれないが、
実際に使う側が理解できなかったり不便を感じるようでは欠陥品
システムってそういうもんよ
仕事のできない人は理想論だけで語るけどね〜
全国一律であるべき交通ルールにローカルルールがあるなんて恐ろしい話だよな
もうバスもバスレーンも止めて電車に乗れば良いんじゃねえの
>>223
広小路通り
錦通り
久屋大通
若宮大通 CPUの方が人間よりバカだし
自動運転になったらさらにここでの事故が増えそう
小さいけどこれも怖いってわかる画像
交差点内で車線が大きく曲がってる
ここ結構なカーブで飛ばしてると曲がり切れなくて反対車線の車とぶつかる
>>235
BRTこそ世界標準の都市交通システムなんだから合わせられない方がカッペだろ 直進の信号指示が??????????????だったけどそういうことか
まあ普通は信号指示守るから事故にはならんだろ
路面電車の真似したかったんだろうな
頭悪いジャッポリが作るからこうなる
>>237
その中で名古屋を代表する
代表的な通りはどこなの 基幹バスの車両だけドアが左右逆の車両を導入すれば良かったんじゃなかったのかな
そうすれば道路クネクネしなくても済むだろ
>>245
まぁ久屋大通でええやろ
テレビ塔あるし 名古屋がむずかしいって有名だけどそんなに困らないけどな
むしろ東京はそんなに簡単なのかい?
>>195
そうか?自称名古屋人って大体自虐に走ってくれて助かってるんだけど この道って
慣れていないと、(慣れていても?)
左折と直進目的以外は走りたくないよな!
システムは道路の途中で変わるし、
右折待ちは道路の真ん中で止まる上に、右側は暴走車がすり抜けていくとか怖え
>>235
ラウンドアバウトって記事になっていたけど
閑散とした田舎だけだったし、交差点だから止まる上に、ロータリーみたいなもんだからマシだけど
コレは常に車が走っている、都市内の直線道路だからな >>241
世界は区切っているようにみえるけど
こっちが特殊なのかい? 欧米で使われているこのシステムを叩くのは欧米より日本がスゴイと思ってるネトウヨ
ネトウヨ的思想である自覚がなさそうなやつが多すぎる
>>218
ここは名古屋城の外堀と交差するところだっけ? まあ救いなのは結構太い道だけど基本沿線やその先どん詰まりの田舎に住んでる地元民しか使わないルートって事だな
あんなのが41号線辺りの名古屋通過部分にだけ採用されてたらマジで地獄絵図ですわ
>>240
この反対車線には、バスレーンを走っている一般の暴走車も行くんだよね?
怖いわあ トヨタの地元なのに名古屋人はKYもできない馬鹿しかいないのか
トヨタの社員にKYT教えてもらえよ
ほんと馬鹿な構造だよな
>>257
なんで名古屋は区切らないんだろ
てかこれみると路面電車ってなんのメリットもないな
バスのほうがどう考えても柔軟な運用ができる 最新のシステムかなんか知らんが、だったら知らん県外車がウロチョロするぞ
ぐらいの予見するよな 知らん奴が100%悪者とばかり言えんだろ
9:1か 8:2とかの率で自分もリスキーを承知のうえのコンニチハだろ
つーか、電車なら主張して警笛鳴らすレベルじゃねーのか
書いてて気付いたけど、クラクションっつーと悪者に聞こえるけど
警笛って書くと正義感溢れかえるな
そもそも名古屋でもコレを数十年運用しているのに
ここしかないのが、欠陥システムってのを証明してね?
>>260
名古屋市の東の地区
守山区、名東区、千種区、尾張旭、瀬戸
この辺が主に利用する道路だね
愛知でたちが悪いのは一宮、甚目寺とか西の方 >>77
これジャカルタで同じの乗ったぞ
トランスジャカルタは酷い欠陥システムで
早く地下鉄完成してほしいわ 決まった場所しか走らないならレール敷いて電車にしちゃえよ
>>263
バスがない時間に一路線分勿体無いですよね←バカの発想 名古屋走りって都市伝説だから言ってるのは知恵遅れだけだけどこのバスレーンだけはマジでやばいんだよなあ
追い越しに使うカスが多すぎる
>>118
こういう交差点では青信号はない。黄・赤・方向別の青矢印だけ。
赤信号、直進のみ青矢印(平行する歩行者信号が青)
↓
赤信号、直進と左折に青矢印(歩行者信号は赤)
↓
黄信号を出して直進と左折ができなくなることを予告
↓
赤信号、右折のみ青矢印
↓
黄信号で右折タイム終了を予告
↓
赤信号、直交する道路のターン
みたいな感じが標準。
バスレーンに入らず?信号を大人しく守れば基本的に困らない。
完璧に名古屋走りの養育コースやろ
常に道はクネクネ
さらに、反対車線を合法に逆走爆走させるコースがあるとか
すごいわ 名鉄バスは常に募集してるからなあ
人がいつかないんだろう
慣れてない運転手が長久手の車庫にいる可能性もある
BRTなら南三陸でやってるみたいにしないとダメ
名古屋のはやりたいこと突っ込んだだけのスパゲッティコード
普通なら地元民から改善の声が上がるべきだけどね
まさかこれが「いいもの」だと思ってるとか?
>>276
まあDQNなんかは右折車線突入して信号変わっる手前から走り出して
そのまま直進基幹バスレーン突入するからな >>230
それ。初見だと行きたいところにはまず行けない >>1
目を凝らしてみると100チェイサーいるんだね バスレーンは端じゃないといけない決まりでもあるの?
カーナビもちゃんと反応するのかしら
>>27
それは東京の交通システムを理解してないカッペが悪いだろ >軽乗用車の男性は墓参りのために静岡県から来ていて
毎年来てんだから知ってるだろ
>>17
まあこれ自体が名古屋でもごく一部の路線だけだからな
成功してるなら日本中誰でも知ってる交通システムになってるはずだわ >>286
初めて運転してここに来た時どこ走っていいのか分かんなくて立ち往生した 福岡とかいう雑魚に絡まれててワロタ
お前らTOTOと安川電機とレベル5くらいじゃんwww
「鶴舞」と「鶴舞公園前」の2段階トラップになっている所がまた恐い
何か免許持ってなさそうな奴がこの造りを擁護してるな
>>77
この写真は右側通行だから気づくの遅れたが、このようにシンプルな構造にするにはバスの扉を逆に付けないとダメじゃん。 BRTが優れてたとしても
この右折レーンは改善すべきだろ
せめて右後方注意とか道路に書くべきだわ
この道路システムはどうかしらんが
とりあえず自分の住んでる都道府県が愛知県とどれだけ車の保有率が違うか把握しとけよ
>>304
10位で既に2倍の車の量の違いだからね
愛知県はよくやってる方だと思うw >>286
これの何が怖いのか意味不
運転すんなよガイジ >>17
お前ゆとりーとラインとピーチライナー見ても同じこと言えるの? >>307
ピーチライナーって現役だっけ?@清須市民 >>286
右車線走ってると次の場所で強制右折になるんだよなぁwww 右折レーンがあるところってオレンジ線じゃね?イエローカットしたってことだろこの馬鹿は
自分の行きたい道路の車線がどの車線なのかわからない
左で待ってたら一つ奥の左には行けなかったりはある
ここに車線変更禁止線つけるのは酷いな
警察の取り締まりポイントになってそう
ところでゆーとりなんちゃらはガイド付じゃなくても車線幅的にプロドライバーなら普通のバスでも走れるだろ。
ガイドレールついてるから、免許も車両も特殊って聞いたけど無駄じゃね?
>>286
画面奥の反対車線から手前左に抜けてくとき、信号の矢印理解してなくて突っ込んで事故るパターンが多いな
通勤ルートだっけど年に何回かあるからな 混同してる奴がいるな
BRTと呼べるのは明確に柵で区切って
一般車が物理的に侵入できないようになってる
すぐ近くの、ゆとりーとラインは
専用高架道路使った本物のBRTだけど
谷口町あたりの>>1のようなのは
ただのバスレーンだろ システムというのは人の無意識に反しないように作んないとダメ
>>321
俺は地元民だが
東山から続くルートと基幹バスレーンのルート
下道で名古屋駅or栄に行くと時にどちらを選べと言われたら間違いなく基幹バスのルートを選択するぞ これはひどいな
情報量増やすだけでかんたんに混乱する人間の特性を無視している
>>315
ガイドレール無しだと壁に接触しまくって、バスがボコボコに凹みそう。 >>71
乗ったことないんだけどあれって意味あんの? Y字路や変則交差点で初見がドキドキする為のシステム
>>77
道幅が狭いから無理だな
今だってバス優先レーンだから何とか捌けている状態なのに >>315
大型二種?より簡単ってことで特殊という意味ではなく >>324
出来町通りは40キロ制限だから取り締まりが怖いけどな >>330
早朝の交通量であの区間の道幅でバスレーンが中央じゃなく
左側レーンをバスが走って停留所で毎回停車されると思うとゾッとするわ >>332
ゆとりーとラインの運転に必要な免許は大型二種と乙種動力車操縦者免許
動力車操縦者免許ってのは鉄道の免許で取るのは結構難しい つうか日本の道の作りが初見殺しが多すぎるんだよなあ
怖い気もするけどこれで事故るってのは思い込みによるもんなんだろうな
いま車中泊旅行中で名古屋のスパガーラとかいうとこで風呂入ってるけどなんか妙に古臭くて面白い場所だな この雰囲気好きだわ
あと生名古屋走りを見れて感激だった
>>328
バスレーンが地上にないから、一般車が快適に走れるのがメリット。 バスカスは路上の癌だわ
渋滞作るわ邪魔くさいわ
何が専用レーンだ、何様だカス
あと>>1の交差点通ったけどそんな難しい感じはなかったけどな
ちゃんと標識とか見てれば多分大丈夫 色が塗ってあるから最初は近づかない、慣れたらバスレーン空いてるので使うようになる
>>346
慣れればなかなか天国
左車線がバスの乗り降りで止まらないのがどれほど楽なのかわかる >>286
これは設計した奴ほんと馬鹿、自分が正しい道を走ってるのか不安になる プロであるはずのバスの運転手が間違えるくらいだからな
命知らずがとんでもないスピードで煽ってくるしなw
>>286
17号の大宮辺りと大差ないな。
は気違いだと思うが。 >>326
うそやん。ガイドレール取っ払ったらすれ違いさえスピード落とせば余裕だろ。本数だってバカみたいに多いわけじゃなさそうだし。
街中、挟隘路なんてわんさかあるけど走れてるわけですし。 ここバス走ってない夜は夜で、超スピードでバスレーン走る車多いから怖いわ
何も問題ないね
Yahooナビならちゃんと指示してくれる
やっぱりスマホは最強だ
ここ走った事あるけど走りながら変則的な車線を把握しなきゃならないのでゲームみたいな感じだった
あんなの地方から来た初見の老人なんてどうしていいのか分からず止まってしまうんじゃないのか?
ID:25Za2Hond
なんでこんな愚かなんだろう
出てる大学とか聞いてみたいわ
年収とか職業も
>>337
なんで、そんなややこしくなる風に作ったんやろ
バス専用道路だと全部それになるのか、ガードレール?を作ったからそんな風になるのか >>303
あんまり色々書くと注意が逸れるから
普通に信号見とけばいいと思う
信号青になることはないから直進と右折が両方同時に動くことはないわけだし 鶴舞の交差点は赤羽橋みたいな王道的な五差路じゃなくてなんか折れ曲がってるし信号機の矢印が4つもあってわけわからんかった
これバスレーン走ると中央分離帯の
右側走るから抵抗感がすごい
>>1
こんなん初めてのやつ無理ゲーやん
マジで分からんわ >>96
完全に欠陥構造で草
優れたシステムとか息巻いてたアホ息してるの?
全国で採用されてない理由を考えろよ